La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Mercedes-Benz conseillent aux propriétaires des ML, GL et R des années 2006-2012 de ne pas les conduire jusqu'à ce qu'une réparation soit effectuée. Cette campagne concerne 292 287 véhicules aux États-Unis. Mercedes n'a pas connaissance d'accidents, de blessures ou de décès liés à ce problème.

"Nous conseillons aux clients concernés de ne plus conduire leur véhicule. MBUSA offrira également une assistance gratuite aux propriétaires des véhicules concernés pour qu'ils se rendent à l'atelier", a déclaré Mercedes dans un communiqué qu'un porte-parole du constructeur a envoyé à Motor1.com.

Galerie: Mercedes-Benz Classe R

Ces véhicules peuvent avoir des servofreins* corrodés qui pourraient affecter gravement leur capacité de freinage. Il est également possible que le servofrein fuie, ce qui oblige à appuyer davantage sur la pédale pour ralentir les véhicules. 

Dans des cas particulièrement graves, un freinage brutal peut endommager le servofrein et entraîner l'arrêt complet de la pédale de frein. 

La déclaration de la NHTSA indique que les signes d'un véhicule dont le servofrein est corrodé incluent que la pédale de frein peut avoir une sensation différente de la normale. Un autre indicateur est un sifflement ou un bruit d'écoulement d'air lors de la pression sur la pédale de freins.

Pour résoudre le problème, Mercedes va inspecter les véhicules concernés. Selon le dossier déposé auprès de la NHTSA :

"Les véhicules qui présentent une corrosion avancée feront l'objet d'un test supplémentaire pour garantir la fonctionnalité du servofrein. Les véhicules qui passent le test supplémentaire peuvent être conduits pendant deux ans au maximum, mais doivent revenir pour une réparation supplémentaire."

Si un modèle ne passe pas le test supplémentaire, Mercedes remplacera le servofrein. Si les pièces ne sont pas immédiatement disponibles, le concessionnaire organisera un autre moyen de transport pour le client.

Selon la chronologie que Mercedes a soumise à la NHTSA, le constructeur automobile a commencé à enquêter sur ce problème en juillet 2021 après avoir reçu un rapport provenant de l'extérieur des États-Unis d'un client qui a rencontré des soucis de freinage. Il n'y a pas eu de blessures ou de dommages dans ce cas, et Mercedes a demandé des pièces de ce véhicule pour une analyse plus approfondie. L'entreprise a découvert de la corrosion sur le boîtier du servofrein.

En septembre 2021, Mercedes a commencé une étude sur le terrain pour déterminer l'ampleur du problème. En novembre, elle a également entamé des recherches pour déterminer la cause du problème de corrosion. En mars 2022, le constructeur automobile n'a pu trouver qu'un seul cas aux États-Unis où un servofrein corrodé a causé une mauvaise performance de freinage. Le 2 mai 2022, la société a décidé qu'il y avait un risque potentiel pour la sécurité et a décidé de procéder à un rappel.

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