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Mise en vente de la première voiture électrique équipée de batteries à semi-conducteurs
Elle s'appelle IM L6, est chinoise, coûte 42 500 euros, promet 1 000 km d'autonomie et se recharge à une puissance de 400 kW.
Par: Francesco Barontini
Traduit par: Colyne Papin
22 Avr 2024 à 13:40
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IM Motors, marque automobile chinoise liée au groupe SAIC, vient de mettre en vente l'IM L6, une berline électrique aux lignes élancées et effilées, également disponible dans une version équipée de batteries à semi-conducteurs. La technologie tant attendue semble donc être devenue réalité.
La batterie en question a une capacité de 130 kWh et promet 1 000 km d'autonomie, selon le cycle d'homologation CLTC qui, il faut le dire, est un peu moins strict que notre WLTP. Mis à part le kilométrage, la voiture fait également sensation par son prix.
Le Lightyear Max coûte 42 500 euros
En effet, IM Motors, en ouvrant les précommandes, a annoncé la grille de prix du L6, disponible en trois variantes. Nous partons du Standard Max, qui coûte 230 000 yuans, et passons au High Performance (299 900 yuans) et au Lightyear Max (330 000 yuans). C'est précisément cette dernière qui monte la batterie solide.
Voyons les prix au taux de change en euros :
- IM L6 Standard Max: 29.600 euro
- IM L6 High Performance: 38.600 euro
- IM L6 Lightyear Max: 42.500 euro
IM L6 : comme c'est souvent le cas sur les appareils électriques de dernière génération, il est entièrement en verre cristal
Un électrolyte « hybride »
Lors de l'événement de lancement, la société chinoise a fait savoir que la batterie à semi-conducteurs avait une architecture de 900 volts. Grâce à cela, l'accumulateur, baptisé Lightyear, peut se recharger à des puissances allant jusqu'à 400 kW et permet de gagner jusqu'à 400 km d'autonomie en 12 minutes de stationnement à la borne de recharge.
L'entreprise a fait savoir que la batterie, en réalité, est dite à semi-conducteurs même si elle exploite toujours la présence d'un électrolyte qui combine une partie fluide avec un composant solide. On pourrait donc penser qu'il s'agit d'une batterie plus proche de celle de 150 kWh utilisée par Nio, qui la définit comme semi-solide.
À la pointe en tout
Batterie mise à part, l'IM L6 veut s'imposer sur le marché pour une série de technologies de dernière génération tant sur le plan de l'infodivertissement que sur le plan de la dynamique de conduite. La voiture, par exemple, est équipée d'un Nvidia Orin.
Le cockpit high-tech de l'IM L6
Cependant, en ce qui concerne l'infodivertissement, la voiture, qui mesure 4,9 mètres de long, dispose de deux grands moniteurs qui servent d'interface pour toutes les parties liées à l'instrumentation et à l'infotélématique.
Equipée d'un châssis actif et de quatre roues directrices, la voiture électrique est disponible aussi bien en variantes monomoteurs (avec des puissances de 293, 337 et 408 ch) qu'en variantes à transmission intégrale, avec une puissance totale de 787 ch.
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Galerie: IM L6
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