Tesla contre le coup de la serviette mouillée

Risque de surchauffe et absence d'augmentation de la vitesse de recharge des voitures électriques : les automobilistes sont-ils déçus ?

Tesla owners using wet towels on charging cable handles to improve charging speeds on Superchargers

Par: Rédaction

Traduit par: Colyne Papin

30 Jul 2024 à 18:00

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Tesla déclare la guerre à l'astuce de la serviette mouillée. Si vous ne savez pas de quoi nous parlons, nous allons vous l'expliquer ou vous le rappeler tout de suite : la recharge d'une voiture électrique et la température ne font pas bon ménage, car plus vous remplissez rapidement les batteries, plus les chiffres du thermomètre sont élevés.

Les superchargeurs V2 sont donc équipés de capteurs sur les câbles qui détectent la chaleur excessive pendant le ravitaillement et réduisent la vitesse pour éviter la surchauffe. Certains conducteurs ont toutefois découvert que le fait de recouvrir la poignée du câble d'une serviette mouillée - en la refroidissant et en la protégeant du soleil - brouille la colonne et augmente la vitesse de charge. Dommage que Tesla déclare désormais cette pratique "dangereuse et inutile".

"Placer un chiffon humide sur les poignées des câbles de Superchargeur", écrit l'entreprise sur X, "n'augmente pas la vitesse de charge et interfère avec les moniteurs de température, créant un risque de surchauffe ou d'endommagement. Veuillez vous abstenir de le faire, afin que nos systèmes puissent fonctionner correctement et que les vrais problèmes de charge puissent être détectés."

Ceux qui réussissent

Pourtant, plusieurs témoignages sur YouTube ou d'autres médias sociaux démontrent l'efficacité de cette astuce, qui est également connue des amateurs grâce à divers forums en ligne. Les administrateurs du profil Out of Spec Studios - par exemple - écrivent sur l'ancien Twitter qu'ils sont passés d'une puissance de charge de 58 kW à 119 kW.

Il y a même le cas de General Motors, qui serait en train de breveter une solution similaire à l'astuce, bien que, précisons-le, nous parlions d'une technologie qui n'est que potentielle et très différente de l'artisanat expérimenté par les automobilistes.