Kia EV3, tous les secrets de la "petite" plateforme E-GMP

La Kia EV3 est le modèle destiné à amener Kia au cœur de ce qui devrait être le marché de masse des véhicules électriques, le segment des modèles compacts. L'entreprise s'est donc engagée à transférer toutes les exigences technologiques pertinentes à ce modèle, tout en cherchant à améliorer l'efficacité et le coût dans la quête d'une compétitivité maximale.

Ainsi, bien que ce modèle soit construit sur la même base que les autres, la plateforme universelle E-GMP (Global Modular Platform), conçue pour accueillir des modèles électriques et hybrides de toutes tailles, présente des caractéristiques spécifiques. Voyons quelles sont ces spécificités.

De 800 à 400 V

La première différence concerne l'architecture électrique : la plateforme E-GMP a été créée par Kia en 800 volts pour supporter la recharge à haute performance et la gestion de l'énergie, mais pour l'EV3 et les autres modèles compacts et "petits" qui arriveront dans les mois à venir, une version 400 volts a été dérivée, afin de mieux équilibrer les coûts par rapport aux modèles de plus grande taille. Cependant, elle prend toujours en charge la charge rapide à haute puissance jusqu'à 350 kW, ce qui permet de passer de 10 % à 80 % en seulement une demi-heure.

Photo : Kia

Les packs de batteries sont toujours en Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC), avec une capacité nominale de 58,3 et 81,4 kWh, ce qui sur la Kia EV3 signifie une autonomie déclarée (WLTP) de 436/584 km en cycle mixte/urbain pour le premier et 605/773 km pour le second. Il s'agit de batteries de quatrième génération, dont la densité énergétique a été améliorée, mais dont la conception extrêmement compacte intègre le système de refroidissement et la gestion de la batterie dans un espace réduit.

Photo : Kia

Chargement bidirectionnel

La plateforme E-GMP est préparée pour intégrer la recharge bidirectionnelle, en prenant en charge différents types de technologies. Une capacité que l'EV3 apporte avec elle et qu'elle rend disponible sur la version haut de gamme, pour nous la GT Line Plus, sur laquelle les fonctions V2L (Vehicle to Load) et V2G (Vehicle to Grid) sont disponibles. La première permet d'alimenter des appareils externes d'une capacité maximale de 3,68 kW, la seconde d'injecter de l'énergie dans le réseau et de contribuer à la stabilisation de l'énergie.

Le système est également prêt pour les solutions V2H (Vehicle to Home), dans lesquelles la voiture peut interagir avec le réseau domestique et servir de batterie de stockage pour les systèmes autonomes en alimentant, par exemple, le système domestique pendant la nuit.

Photo : Kia

Le nouveau groupe motopropulseur

La Kia EV3 inaugure un certain nombre de composants conçus expressément pour les modèles de cette gamme : tout d'abord, le groupe motopropulseur trois-en-un, qui intègre le moteur de traction, la boîte de vitesses et l'onduleur. Fabriqué par Schaeffler, il a été allégé et simplifié au niveau du nombre de composants, mais intègre des solutions telles qu'une boîte de vitesses avec des engrenages à denture rapprochée pour améliorer l'efficacité et le silence, et un onduleur silicium-carbone qui permet d'économiser 2 % d'énergie supplémentaire.

Photo : Kia

Un autre composant nouvellement conçu est le système de climatisation, qui a également été compacté et simplifié dans sa construction, réduisant l'empreinte au sol d'un tiers. En outre, toutes les versions de la Kia EV3, à l'exception de la version de base Air, intègrent la technologie de la pompe à chaleur pour chauffer efficacement l'habitacle avec une dépense d'énergie minimale.

Lire aussi

Qu'est-ce qu'un "véhicule défini par logiciel" et que font Hyundai et Kia ?

La Kia EV6 Facelift est déjà disponible à la commande en Grande-Bretagne