Honda aurait voulu que Nissan abandonne sa technologie hybride

Honda et Nissan ont mis fin aux discussions sur leur fusion la semaine dernière, moins de deux mois après s'être mis d'accord pour étudier les plans d'une nouvelle société holding qui serait lancée en 2026. Les raisons de l'échec de l'accord commencent à être connues, les deux constructeurs automobiles japonais s'étant affrontés sur deux sujets principaux. Il a déjà été rapporté que Honda voulait faire de Nissan une filiale, mais il semble qu'elle ait également formulé une autre demande importante.

ASelon The Japan News, la section en langue anglaise du journal japonais Yomiuri Shimbun, Honda aurait osé demander à Nissan d'abandonner son groupe motopropulseur hybride. Cette demande inhabituelle visait à ce que Nissan abandonne la technologie e-Power et adopte à la place le système hybride de Honda. Cette proposition a rencontré une forte opposition, creusant encore davantage le fossé entre les deux entreprises. Bien que la fusion ne soit plus d'actualité, les deux entreprises continueront à travailler ensemble sur les voitures électriques.

Photo: Nissan

Nissan poursuit le développement de son système e-Power en préparant une troisième génération. Comme annoncé la semaine dernière dans des diaporamas, le système électrifié de nouvelle génération sera 20 % plus efficace que la configuration initiale lancée en 2016. En outre, il devrait être 15 % plus économique sur autoroute que le système actuel de deuxième génération. Nissan vise à réduire les coûts d'un cinquième par rapport au système initial, qui a été présenté pour la première fois sur la berline compacte Note.

Nissan lancera enfin un modèle hybride doté de cette technologie aux États-Unis, le Rogue e-Power. Il devrait sortir au cours de l'exercice 2026, entre le 1er avril 2026 et le 31 mars 2027. Entre-temps, un Rogue hybride rechargeable sera commercialisé au cours de l'exercice 2025, qui s'étend du 1er avril 2025 au 31 mars 2026. Par ailleurs, le Qashqai en Europe et une mini-fourgonnette au Japon adopteront également la troisième génération d'e-Power entre l'exercice 2025 et l'exercice 2026.

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Il convient de noter que l'e-Power n'est pas un système hybride conventionnel. Bien qu'il combine un moteur à combustion et un moteur électrique, le moteur à combustion interne n'est pas relié mécaniquement aux roues. Le moteur à essence agit comme un générateur et alimente une batterie, qui utilise l'énergie pour alimenter le moteur électrique. Par conséquent, Nissan affirme que les voitures équipées de l'e-Power se comportent comme des véhicules électriques.

Depuis la sortie de la Note e-Power, plusieurs autres modèles ont été équipés de la technologie hybride, notamment les crossovers Kicks, Qashqai et X-Trail, ainsi que la berline Sylphy en Chine. Mazda a une configuration similaire pour l'hybride MX-30, mais le générateur est constitué d'un moteur rotatif à la place. La société Zoom-Zoom a même laissé entendre qu'elle allait construire une voiture de sport rotative, mais celle-ci pourrait également utiliser le moteur à essence comme générateur, comme on peut le voir dans le concept Iconic SP. Quoi qu'il en soit, Mazda prévoit un moteur à essence à deux rotors pour le marché américain.

Honda progresse également avec son propre système hybride. Elle a récemment annoncé le nouveau e:HEV basé sur des moteurs à essence de 1,5 et 2,0 litres à injection directe fonctionnant selon le cycle Atkinson. Il vante une augmentation de 10 % de l'économie de carburant pour les hybrides équipés du plus gros moteur à essence, qui devraient perdre environ 90 kg par rapport aux voitures actuelles. Les coûts de production des hybrides de nouvelle génération diminueront de près de 50 % d'ici 2027 par rapport au modèle équivalent lancé en 2018. Honda a déjà réduit de 25 % les coûts de l'Accord Hybrid vendue en Amérique du Nord par rapport à la voiture équivalente lancée en 2018.