Mercedes admet que les écrans géants ne sont pas un signe de luxe

Pendant des décennies, les voitures de luxe se sont distinguées par la qualité des matériaux et la qualité de l'assemblage. Les moteurs étaient également un argument de vente majeur, car les gros moteurs étaient généralement réservés aux modèles phares. En 2025, les constructeurs automobiles de haut de gamme tentent de se surpasser les uns les autres avec des écrans géants, des logiciels intelligents et d'autres gadgets. Mais Mercedes concède qu'une voiture de luxe ne devrait pas tourner autour des écrans.

Dans une interview accordée à ABC News, le responsable du design de l'étoile à trois branches a concédé que « les écrans ne sont pas synonymes de luxe ». Gorden Wagener sait que le fait d'entasser autant d'écrans dans un tableau de bord n'est même plus une nouveauté de nos jours, car « toutes les voitures ont un grand écran ». Gardez à l'esprit que ces propos émanent du directeur du design de l'entreprise, qui a fait grand cas de l'« hyperscreen » à triple écran de 56 pouces dans des voitures comme l'EQS.

Mercedes Benz sait qu'elle doit s'améliorer dans d'autres domaines pour être à la hauteur du prestige acquis à son apogée : « Nous devons donc créer un luxe au-delà de l'écran. C'est pourquoi je parle de savoir-faire et de sophistication. On met tellement l'accent sur l'amélioration des véhicules. » Wagener a également admis qu'il fallait s'attaquer à un problème concernant les écrans surdimensionnés :

« Du côté des logiciels, ça n'a pas été si bon. Parce que lorsqu'on a un grand écran, on veut qu'il soit bien rempli. Nous travaillons donc sur un contenu plus spécifique et plus divertissant. »

L'hyperscreen n'est pas près de disparaître. En 2026, la Classe S subira un lifting de mi-cycle avec une « mise à niveau majeure », y compris l'héritage de la disposition de l'écran de l'EQS. Le modèle actuel dispose déjà d'un grand écran central, mais la marque basée à Stuttgart tient à aligner sa voiture à combustion haut de gamme sur son véhicule électrique phare.

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L'obsession des écrans pose plusieurs problèmes, notamment celui des tableaux de bord qui attirent les empreintes digitales. Les cadres d'écran, généralement épais, ne sont pas flatteurs, surtout dans une voiture de luxe. Les écrans surdimensionnés tuent généralement les commutateurs physiques en concentrant l'accès à la plupart des fonctions dans le système d'infodivertissement. Cela élimine les commandes de haute qualité qui ornent le tableau de bord, que beaucoup d'entre nous préféreraient aux écrans tactiles. Pour l'anecdote, j'ai une autre bête noire : le recours exagéré à l'éclairage d'ambiance pour donner un côté classe, qui transforme l'intérieur d'une voiture haut de gamme en boîte de nuit des années 1990.

Lorsqu'on lui a demandé si l'intelligence artificielle pouvait apporter une aide dans la conception automobile, Wagener a été d'une honnêteté brutale : « L'IA produit 99 % de merde. » Cependant, elle s'améliore constamment, à tel point que le responsable du design chez Mercedes prévoit que l'IA fera le gros du travail dans une dizaine d'années : « Je pense que dans 10 ans, la plupart des tâches de conception seront effectuées par l'IA, et les designers deviendront obsolètes. Mon successeur sera une machine et coûtera bien moins cher que mon salaire. »