BMW Série 1 vs Audi A3 (2025), duel de compactes allemandes

Depuis plus de 20 ans, la BMW Série 1 et l'Audi A3 sont des rivales impitoyables. Les deux compactes haut de gamme ont constamment évolué, changeant de style et de technologie embarquée. Bien entendu, les deux modèles se concentrent également sur les motorisations, avec un choix allant des moteurs axés sur l'efficacité à d'autres offrant des performances maximales.

Analysons en détail les deux Allemandes et comparons-les.

Extérieur

La dernière version de la BMW Série 1 se distingue par une face avant entièrement redessinée, caractérisée par une calandre à double grille de grandes dimensions. Ce nouveau design intègre une structure avec des barres verticales et diagonales, à l'intérieur de laquelle se trouve le grand capteur pour les systèmes d'assistance à la conduite, désormais positionné plus haut.

La Série 1 est équipée de phares à LED avec deux éléments qui créent la forme d'une griffure (comme on le voit sur d'autres BMW récentes, comme la Série 3 et la Série 4 restylée), tandis que les phares à matrice de LED sont disponibles en option.

Le profil latéral présente une silhouette élancée vers l'arrière, soulignée par un long becquet de toit et par les nouveaux feux arrière à double élément, qui accentuent sa modernité et sa sportivité. La ligne change dans le cas de la M135, le modèle le plus sportif de la gamme, qui présente un extracteur spécifique et quatre sorties d'échappement.

Si vous recherchez un modèle aux lignes de berline, il y a la Série 2 Gran Coupé (19 cm plus longue que la Série 1), qui conserve pratiquement tous les équipements de la Série 1 et se caractérise par un « arrière » prononcé.

BMW Serie 1

Photos Par: BMW AG.

Audi A3 Sportback

L'Audi A3 Sportback conserve le design de la génération précédente, mais introduit quelques mises à jour stylistiques. Parmi les principales nouveautés figurent un nouveau design des groupes optiques, une calandre Singleframe plus large et un logo avant placé plus haut.

La véritable innovation est représentée par l'A3 Allstreet, une variante surélevée (+3 cm) qui se rapproche du monde des crossovers, sans toutefois exagérer en hauteur. Comme par le passé, l'A3 est également disponible avec la carrosserie berline tricorps, plus longue de 15 cm que la Sportback.

Intérieur

Le restylage de la Série 1 a également introduit des innovations significatives à l'intérieur de l'habitacle, avec en premier lieu une mise à jour du système d'infodivertissement.

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Comme dans les modèles plus récents et haut de gamme de la marque, le tableau de bord accueille désormais un écran incurvé de nouvelle génération : un écran de 10,25 pouces dédié à l'ordinateur de bord et un autre de 10,7 pouces pour l'infodivertissement. Ce dernier est géré par le BMW Operating System 9, développé en interne par la maison bavaroise et basé sur la plateforme Android Open Source Project (AOSP).

La numérisation à grande échelle a permis de réduire le nombre de boutons physiques, y compris ceux de la climatisation, et de rendre les mises à jour logicielles « over-the-air » disponibles.

Enfin, le coffre à bagages offre 380 litres dans la configuration à cinq places, qui s'étend jusqu'à 1 200 litres en rabattant les sièges arrière. Dans les versions mild hybrid, le volume de chargement est réduit respectivement à 300 et 1 135 litres pour faire de la place aux composants électriques.

BMW Série 1, le tableau de bord

Photos Par: BMW AG.

Audi A3, l'habitacle

L'habitacle de l'Audi A3 ne bouleverse pas l'ancien agencement, mais introduit quelques améliorations. Le sélecteur de vitesse a été réduit en taille, libérant de l'espace sur le tunnel central, tandis que les bouches d'aération ont été légèrement revues dans leur design.

L'instrumentation numérique de 10,25 pouces et l'écran central de 10,1 pouces, désormais mis à jour pour prendre en charge les mises à jour OTA, restent inchangés. Grâce à cette technologie, il est possible de télécharger des applications tierces et d'activer des fonctionnalités optionnelles pendant une période de temps prédéterminée.

Le confort à bord est assuré par des bouches d'aération arrière et deux prises USB-C, même si le siège central de la banquette arrière s'avère moins confortable en raison de son rembourrage plus rigide et de son tunnel central encombrant. Le coffre à bagages offre une capacité variable entre 380 et 1 200 litres, avec des dossiers rabattables selon le schéma 40:20:40. Les modèles plug-in ont une capacité de 280 litres, extensible à un maximum de 1 100 litres. La berline offre un minimum de 425 litres.

Moteurs

L'entrée de gamme de BMW est représentée par le 1.5 essence de 122 ch non électrifié. Parmi les hybrides légers à essence, on trouve les versions de 170 ch et 218 ch (cette dernière avec transmission intégrale xDrive). Les diesels ont 150 ch et 163 ch (ce dernier étant un mild hybrid), tandis que le haut de gamme est la M135 xDrive de 300 ch.

En ce qui concerne l'A3, la gamme est plus articulée et comprend des versions mild hybrid à essence et hybrides rechargeables, en plus des versions essence et diesel non électrifiées. L'A3 est disponible avec un 1.5 de 116 ch non électrifié et avec un 1.5 mild hybrid à essence de 116 ch et 150 ch. Dans le cas des hybrides rechargeables, il existe des versions de 204 ch et 272 ch, qui permettent une autonomie électrique de plus de 140 km. Les diesels ont un 2.0 de 116 ch et 150 ch. Tous les modèles sont associés à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.

BMW Serie 1

Photos Par: BMW AG.

Audi A3 Allstreet

Pour ceux qui recherchent un maximum de sportivité, voici la S3 avec le 2.0 de 333 ch, tandis que pour les insatiables, il y a la RS 3 avec le cinq cylindres 2.5 de 400 ch et des performances de supercar (3,8 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 290 km/h).

Selon les variantes, on peut avoir une boîte manuelle à 6 rapports (uniquement sur la 30 TFSI de 116 ch non électrifiée), une boîte automatique à 6 rapports (sur les plug-in) et une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Seuls les modèles les plus sportifs sont équipés de la transmission intégrale quattro.

Prix

Les prix de la Série 1 commencent à 36 650 euros pour la 116 essence de 122 ch.  Pour l'A3, la liste de prix commence à 34 600 euros pour la 30 TFSI de 116 ch (35 165 euros pour la berline). L'Allstreet, quant à elle, démarre à 37 800 euros pour la 35 TFSI mild hybrid de 150 ch.