Mazda va installer un plus gros moteur dans la prochaine MX-5

Les gens ont tendance à critiquer les voitures qui sont sur le marché depuis de nombreuses années, mais la MX-5 est une exception. Bien que Mazda vende la Miata (ND) depuis une décennie, vous ne trouverez pas beaucoup de passionnés prêts à passer à la génération suivante. C'est compréhensible, étant donné que les nouvelles voitures ont tendance à être plus grandes, plus lourdes et, dans la plupart des cas, sans pédale d'embrayage. Mais ne vous inquiétez pas, car le futur roadster japonais conservera la recette analogique.

Le directeur général de la division design, Masashi Nakayama, a déclaré à Road & Tracks que l'intention est de rendre la prochaine MX-5 encore plus légère. Idéalement, Mazda souhaite maintenir le poids à vide en dessous de 1 000 kilogrammes.

À titre de référence, la version la plus légère de la Miata actuelle, la série spéciale 990S, uniquement disponible au Japon, pèse 990 kg. Cependant, cette voiture est équipée du plus petit moteur de 1,5 litre, disponible en Europe, mais qui n'est pas commercialisé sur d'autres marchés comme les États-Unis.

Si vous êtes une personne de grande taille et que vous attendez un habitacle plus spacieux, il y a peu de chances que cela se produise avec la prochaine génération, à moins que les ingénieurs n'aient une baguette magique pour améliorer l'habitacle sans augmenter les dimensions de la voiture.

M. Nakayama affirme que la Mazda Miata restera une petite voiture, mesurant moins de 4 mètres de long. Cela nous indique qu'elle aura à peu près la même longueur que la ND, qui mesure 3,91 mètres, au centimètre près.

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Ryuichi Umeshita, directeur technique de Mazda, a révélé que le prochain MX-5 se passerait à nouveau de la suralimentation. Le moteur atmosphérique sera une nouvelle évolution, par rapport aux moteurs 1,5 et 2,0 Skyactiv-G de la ND. Récemment décrit comme le « moteur à combustion interne idéal », le Skyactiv-Z sera un quatre cylindres de 2,5 litres. Sans entrer dans les détails, M. Umeshita a déclaré que « la puissance est très bonne et la consommation de carburant sera très bonne ».

La Miata actuelle a une puissance maximale de 184 ch, bien que le Japon vienne de recevoir une version 12R légèrement plus puissante, avec 197 ch. Le directeur technique de Mazda explique que le fait de maintenir la cylindrée à 2,0 et de passer à la méthode de combustion lambda aurait entraîné une baisse de puissance.

Cela n'arrivera pas, car le Skyactiv-Z a été conçu comme une unité plus grande de 2,5 litres. Lambda (« λ » en alphabet grec) fait référence au rapport d'équivalence air-carburant. Lorsque λ = 1, la quantité d'air est parfaitement équilibrée avec le carburant pendant la combustion. Cela optimise l'efficacité pour réduire les émissions et améliorer la consommation de carburant.

Mazda connaissant bien le public de la Miata, le nouveau moteur à essence sera associé à une boîte de vitesses manuelle. Il est rassurant d'entendre que la pédale d'embrayage est conservée, surtout avec la prévalence croissante des fonctions obligatoires d'assistance au conducteur et de sécurité, dont la plupart sont principalement conçues pour fonctionner avec des transmissions automatiques.

En ce qui concerne une MX-5 purement électrique, la société japonaise l'étudie, mais admet qu'elle serait plus lourde que le modèle à essence. Qui veut une Miata électrique ? Il n'est pas encore clair si la prochaine Miata sera dotée d'une forme d'électrification. Compte tenu de la promesse de Mazda de garder la voiture petite et légère, nous avons tendance à croire qu'ils ne vont pas trop compliquer les choses. Une configuration hybride légère pourrait être une possibilité, car la pénalité de poids est minime. Un hybride complet, sans parler d'un hybride rechargeable, rendrait probablement difficile le respect de l'objectif de poids à vide.

Quel que soit le plan de Mazda pour la prochaine Miata, nous espérons que le moteur de 2,5 litres arrivera en Europe. Pour rappel, la ND n'est actuellement vendue qu'avec le petit 1,5 litre, le 2,0 litres ayant été supprimé en raison d'une réglementation plus stricte en matière d'émissions. En supposant que le modèle de nouvelle génération soit équipé de la technologie 48 volts, les chances de voir le roadster sportif sur les marchés européens augmenteront. C'est un mal nécessaire.

Quand sortira le prochain MX-5 ? Probablement pas de sitôt. Le ND3 existe depuis 2024, il lui reste donc probablement encore quelques années. Mazda lancera le premier véhicule équipé du moteur Skyactiv-Z fin 2027, en commençant par un CX-5 hybride. Ce nouveau moteur quatre cylindres est en cours de développement pour répondre à la norme Euro 7 en Europe, ainsi qu'aux normes d'émissions LEV IV et Tier 4 en Amérique du Nord.