Les voitures électriques les plus légères, classées par catégorie

Des microcars au segment B, voici les voitures à batterie les plus légères actuellement sur le marché.

Par: Pietro Cardone

1 Mai 2025 à 08:13

Lorsqu'il s'agit d'efficacité, l'un des éléments les plus importants qui peut contribuer de manière substantielle à l'économie de carburant est le poids. Un élément qui constitue toujours un défi pour les ingénieurs lorsqu'il s'agit de voitures électriques. En effet, pour garantir une autonomie suffisante à un véhicule électrique, il est nécessaire de se concentrer sur des batteries de grande taille, ce qui entraîne inévitablement une augmentation du poids.

Toutefois, grâce à l'évolution constante de la technologie, les constructeurs sont désormais en mesure d'assurer un bon équilibre entre l'autonomie et le poids. Cela est également dû à l'utilisation croissante de matériaux ayant peu d'impact sur la balance, utilisés non seulement pour la production des batteries, mais aussi pour de nombreux autres composants à l'intérieur des voitures. Voyons donc quels sont les modèles les plus légers disponibles aujourd'hui sur le marché, en considérant le poids en ordre de marche, sans conducteur.

Segment A

Commençons par les citadines. Ce sont les voitures qui présentent le plus grand gain de poids. Cela est dû au fait que, conçues pour la conduite urbaine, elles ne nécessitent pas de gros accumulateurs et que leur taille est largement inférieure à quatre mètres. La palme du poids le plus faible parmi les citadines électriques revient à la Dacia Spring, qui affiche 951 kg. La batterie de 27,4 kWh assure une autonomie de 225 km.

Dacia Spring : la citadine électrique la plus légère

La deuxième place est pour l'une des plus petites électriques du marché, la DR 1.0 EV, longue de 3,2 mètres, avec une batterie de 31 kWh, une autonomie de 210 km et un poids de 975 kg. La Leapmotor T03, l'une des nouvelles venues sur la scène des citadines électriques, avec un poids de 1 175 kg, complète le podium. Elle est alimentée par une batterie de 37,3 kWh qui lui assure une autonomie de 265 km.

La Hyundai Inster pèse 1 305 kg.

La Fiat 500e, dans la variante dotée de la plus petite batterie de 23,8 kWh et d'une autonomie de 190 km, pèse 1 180 kg. Enfin, la nouvelle Hyundai Inster, qui pèse 1 305 kg, ferme la marche, mais c'est celle qui possède la plus grosse batterie : 42 kWh pour une autonomie d'environ 300 km.

Dacia Spring : 951 kg
DR 1.0 EV : 975 kg
Leapmotor T03 : 1 175 kg
Fiat 500e : 1 180 kg
Hyundai Inster : 1 305 kg

Segment B

Nous montons d'un cran au-dessus des citadines et entrons au cœur du segment B, l'un des plus féroces et des plus dynamiques de ces dernières années. Ici, c'est la Renault 5 E-Tech qui domine, avec un poids de référence de 1 372 kg et une batterie de 40 kWh qui promet une autonomie d'environ 300 km.

Renault 5 E-Tech est le segment B électrique le plus léger du marché

La deuxième place revient à une autre voiture française, la Citroën e-C3, qui affiche un poids de 1 416 kg. Elle est alimentée par une batterie de 44 kWh qui lui assure une autonomie de 320 km.

Elle est suivie de près par sa cousine, la Fiat Grande Panda, qui, bien qu'elle partage le groupe motopropulseur et la plateforme avec la voiture française, pèse un peu plus lourd : 1 457 kg. Parmi les voitures plus légères du segment B, nous trouvons également (de manière un peu surprenante) la Citroën e-C3 Aircross qui, malgré sa taille plus importante que l'e-C3 et la possibilité d'avoir sept places, ne pèse pas plus de 1 504 kg. Un très bon résultat.

Renault 5 E-Tech Electric : 1 372 kg
Citroën e-C3 : 1 416 kg
Fiat Grande Panda : 1 457 kg
Citroën e-C3 Aircross : 1 504 kg

L'Opel Rocks, la Citroën Ami et la Fiat Topolino figurent parmi les micro-voitures électriques les plus légères du marché.

Microcars

Nous terminons ce classement avec les microcars. Dans ce cas, le marché n'offre pas beaucoup d'alternatives et la plupart d'entre elles sont produites sur la même plateforme, mais malgré cela, il y a toujours un gagnant. Dans ce cas, il s'agit de l'Opel Rocks, qui ne pèse que 471 kg.

Les Citroën Ami et Fiat Topolino complètent le podium avec respectivement 485 et 487 kg. Au pied du podium se trouve la Mobilize Duo, dont la forme futuriste porte le poids à 507 kg, clôturant ainsi ce classement.

Opel Rocks : 471 kg
Citroën Ami : 485 kg
Fiat Topolino : 487 kg
Mobilize Duo : 507 kg