L'ère des supercars électriques commence, avec les moteurs à flux axial

Mercedes présente la première AMG à zéro émission : elle dispose de moteurs particuliers, qui délivrent 1 350 ch.

Photo: Mercedes-Benz

Par: Francesco Barontini

Publié par: Lucas Huaumé

27 Jun 2025 à 12:02

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Quand on parle de voitures de sport à combustion interne, le moteur joue un rôle fondamental. Surtout, ils sont utilisés par les différentes marques pour se différencier de la concurrence, véritable marque de fabrique de chaque constructeur automobile. Les exemples ne manquent pas : les V8, V10 ou V12 de Ferrari, Maserati ou Lamborghini, le monstrueux W16 de Bugatti, mais aussi le 6 cylindres en ligne de BMW ou le 5 cylindres d'Audi.

Avec les voitures électriques, le type de moteur utilisé n'a pas encore la même importance. Pas encore, du moins. Parce que dans quelque temps, nous en sommes sûrs, nous entendrons souvent parler de moteurs à flux radial, ou de moteurs à flux axial. Eh bien, ces derniers sont adoptés par Mercedes sur la première AMG électrique, la Project XX. Voyons comment ils sont conçus.

Mercedes a regardé loin

Faisons un pas en arrière. Lorsque Mercedes a décidé de réaliser des voitures de sport estampillées AMG à zéro émission, elle a compris immédiatement qu'elle devait miser sur quelque chose de vraiment spécial. Elle ne s'est pas contentée de presser des centaines de chevaux en utilisant des technologies analogues à celles présentes sur des voitures électriques "normales".

AMG Project XX

Photos Par : Mercedes-Benz

AMG Project XX

Les intérieurs

Elle a donc acquis Yasa, une entreprise britannique basée à Oxford qui s'est concentrée précisément sur la réalisation de moteurs électriques à flux axial. Et c'est ici que nous arrivons à la raison pour laquelle ils sont si intéressants lorsqu'on parle de hautes performances "à batterie".

Une question de diamètre

Les moteurs à flux axial, par rapport à ceux à flux radial, ont une disposition différente du rotor et du stator. Dans le premier cas, ils sont côte à côte ; dans le second, l'un est à l'intérieur de l'autre. Le fait que le rotor et le stator soient côte à côte permet de réaliser des moteurs avec un diamètre plus grand. Ils sont beaucoup moins "épais", ressemblant à de grands disques plutôt qu'à des cylindres.

Le moteur à flux axial de la AMG Project XX

Photo : Mercedes-Benz

Le plus grand diamètre permet de développer des valeurs de couple plus élevées à force appliquée égale, car il crée des champs magnétiques plus intenses. Avec cale, i a un poids inférieur de 67 %, un encombrement réduit, une plus grande densité de puissance (x3) et de couple (x2).

Une façon d'être unique

Le moteur à flux axial de Yasa, en particulier, a une structure en sandwich, avec le stator au centre et deux rotors disposés de chaque côté. Au-delà de Mercedes, de nombreuses marques travaillent sur les moteurs à flux axial. Koenigsegg, par exemple, est partie de là pour développer une technologie "hybride" appelée Raxial Flex qui combine certaines caractéristiques des moteurs à flux radial avec celles des moteurs à flux axial.

Ferrari, de son côté, développe des moteurs à flux axial pour sa future électrique. Là encore, pour obtenir des performances très élevées, mais surtout pour pouvoir se vanter d'une technologie de pointe qui lui permet de se différencier de la concurrence.