Le paradoxe du changement de batterie : si rapide que NIO perd de l'argent

Qui dit NIO, dit échange de batterie. Le constructeur chinois est devenu célèbre précisément parce qu'il a, plus que quiconque, poussé à la création d'une infrastructure d'échange à la volée des batteries pour voitures électriques, ce qui le distinguait de la concurrence.

Seulement, maintenant qu'il y a des milliers de stations d'échange de batterie, NIO s'est rendu compte que de plus en plus d'automobilistes abusent du service, profitant de la possibilité de changer la batterie en quelques minutes avec une recharge et créant un préjudice économique à l'entreprise.

Tous les abus de l'échange de batterie

Il y a plusieurs façons dont les automobilistes NIO profitent du changement de batterie dans les stations automatiques. Le constructeur les a analysées et cataloguées.

NIO Battery Swap

• Utilisation commerciale : certains propriétaires utilisent des véhicules NIO pour des services de transport de personnes ou pour offrir un service de livraison de marchandises à domicile, parcourant de nombreux kilomètres et remplaçant souvent la batterie.
• Alimentation externe : d'autres utilisateurs exploitent la fonction de recharge bidirectionnelle pour recharger d'autres voitures électriques.
• Revente de la batterie d'échange : la possibilité d'utiliser la batterie d'échange est transférable. Certains utilisateurs le vendent donc en ligne pour en tirer profit.
• "Centrales Électriques Mobiles" : dans des cas plus extrêmes, certains individus utilisent les véhicules NIO comme générateurs mobiles. Il y a eu des cas où plusieurs voitures ont été utilisées pour fournir de l'énergie sur des chantiers de construction ou à des maisons entières.

NIO prend des mesures

Ce n'est pas la première fois que NIO doit faire face à ce type d'abus. En 2020, l'entreprise était passée de l'offre de changements de batterie illimités à un nombre maximum de six échanges par mois et, en 2023, elle était descendue à quatre. De plus, toujours en 2023, elle avait limité la quantité d'énergie délivrable par la voiture vers un dispositif externe à 15 kWh par mois. Cependant, apparemment, cela ne suffit pas.

Une NIO ES7 fournit de l'énergie à l'extérieur

Pour comprendre combien le préjudice causé par l'abus de l'échange de batterie peut être lourd, détaillons quelques chiffres. NIO, en Chine, a 3 100 stations actives. Chacune d'elles coûte au moins 200 000 euros, auxquels s'ajoutent 50 000 pour la gestion (batteries, électricité, maintenance et divers loyers). Chaque année, donc, pour maintenir toutes les stations actives, NIO dépense environ 100 à 120 millions d'euros. Ce sont des chiffres énormes, qui s'ajoutent à ceux supportés pour élargir l'infrastructure, en constante expansion. 

Il est clair qu'une gestion efficace de cette activité est fondamentale pour maintenir les comptes en ordre. En fait, NIO a créé ce réseau de stations pour gagner de l'argent et, pour le moment, du moins sur ce front, elle est en perte.

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