BMW : « Le moteur à combustion est notre fondation »

Selon BMW, si l'avenir est électrique, il doit être financé par les moteurs thermiques d'aujourd'hui.

2026 BMW XM Label engine bay

Photo: BMW

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Emmanuel Rolland

27 Jun 2025 à 10:51

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De nombreux constructeurs automobiles se sont empressés de fixer des dates limites pour les moteurs à combustion, pour ensuite revenir sur leurs ambitions électriques quelques années plus tard. Mais BMW n’a pas rompu de promesses pour la simple raison qu’elle n’a jamais annoncé la fin des voitures à essence. À plusieurs reprises, le PDG Oliver Zipse a souligné que la transition vers l'électrique ne devrait pas être forcée et que les consommateurs devraient avoir la liberté de choisir, citant les prix élevés des VE et une infrastructure de recharge sous-développée.

Dans une nouvelle interview avec le journal économique allemand Automobilwoche (abonnement requis), un haut responsable de BMW a déclaré : "Le moteur à combustion est notre fondation et financera également notre activité future." Klaus von Moltke est le directeur de l'usine de BMW à Steyr en Autriche, où 1,2 million de moteurs ont été construits l'année dernière. Il a ajouté que le développement des groupes motopropulseurs conventionnels se poursuivra. Pour assurer l'avenir du moteur thermique, les ingénieurs rendront les moteurs trois à huit cylindres conformes aux futures réglementations Euro 7.

Photo : BMW

Bien qu'il puisse sembler que BMW ne fasse référence qu'aux moteurs à essence, le diesel n'est pas encore mort. Von Moltke a déclaré que l'entreprise teste divers carburants compatibles avec les moteurs à combustion interne, y compris le HVO100, pour les voitures diesel. L'abréviation signifie "huile végétale hydrogénée" et "100" indique qu'il s'agit d'un carburant pur, non mélangé. BMW remplit déjà les voitures diesel fabriquées en Allemagne avec du HVO100 avant de les expédier aux concessionnaires.

L'entreprise affirme que les émissions de CO₂ sont réduites jusqu'à 90 % par rapport au diesel conventionnel. En plus des avantages environnementaux, les moteurs diesel fonctionnant au HVO100 sont censés mieux performer lors des démarrages à froid et sont moins sujets à la contamination microbienne en raison de la pureté du carburant.

Au-delà des moteurs à combustion, l'usine de BMW à Steyr, en Haute-Autriche, produit également des "moteurs électriques" pour les futurs VEs de la Neue Klasse. La pré-production des moteurs électriques de sixième génération a commencé il y a environ un an pour les prototypes, avant le lancement du nouvel iX3 ce septembre au salon IAA Mobility à Munich. La production en série du crossover électrique commencera à la fin de cette année dans la nouvelle usine de BMW à Debrecen, en Hongrie.

Photo : Alex Goy | Motor1

Bien que BMW reste engagée envers les moteurs à combustion sur le long terme, la marque bavaroise s'attend à ce que les ventes soient réparties équitablement entre les modèles thermiques et électriques d'ici la fin de la décennie. Atteindre 50 % en seulement cinq ans est ambitieux, étant donné que les VEs représentaient seulement 17,4 % des ventes totales du groupe BMW (y compris Mini et Rolls-Royce) l'année dernière. Au premier trimestre 2025, les VEs représentaient près de 19 % des expéditions, donc l'entreprise doit se sentir assez confiante pour atteindre la parité d'ici 2030.

Interrogé sur la possibilité que l'Union européenne suive son plan d'interdiction de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2035, Klaus von Moltke a répondu : "Ce n'est pas notre rôle de faire de telles suppositions ; cela ne sert à rien. Notre rôle est de considérer tous les scénarios possibles, de se préparer à chacun d’eux et d’assurer notre capacité de livraison."

BMW garde toutes les options ouvertes et n’a pas encore engagé toutes ses ressources dans les VEs. Elle reste investie dans les moteurs à combustion et a déjà confirmé qu'une nouvelle M3 à essence avec un six cylindres en ligne est en développement, probablement avec une forme d'électrification. La plus grande M5 n’a pas non plus perdu de cylindres, car son V-8 fait maintenant partie d’un système hybride rechargeable pour répondre aux normes d’émissions de plus en plus strictes.