Mercedes-AMG admet que l'hybride quatre cylindres "n'a pas séduit" les acheteurs

Mercedes-AMG a officiellement annoncé qu'elle développait un nouveau moteur V8, mais les fantômes du passé hantent toujours les bureaux d'Affalterbach. Le dernier chapitre de la saga de la C63 à quatre cylindres implique un haut responsable de la société admettant que le moteur électrifié de 2,0 litres n'a pas séduit les acheteurs. S'exprimant sous couvert d'anonymat, le haut responsable a reconnu que le groupe motopropulseur hybride réduit "n'a pas résonné avec nos clients traditionnels".

Selon Autocar, le dirigeant a déclaré que Mercedes avait retenu la leçon : "Nous avons reconnu que [les gens ne l'aimaient pas]", malgré le fait qu'il soit "l'un des groupes motopropulseurs les plus avancés disponibles dans une voiture de série". Le moteur M139l monté longitudinalement n'est pas seulement utilisé dans la C63 et le GLC63, mais alimente également des modèles plus exotiques comme le SL43 et le GT43.

Photo : Chris Rosales / Motor1

Le complexe quatre cylindres ne sera pas supprimé immédiatement. Il restera pour une période non spécifiée, mais sera "finalement" abandonné. Cela ne s'explique pas seulement par le fait qu'il aliène les fans de longue date d'AMG, mais aussi à cause de son coût élevé. Apparemment, retravailler le petit moteur à essence pour répondre aux normes d'émissions Euro 7 plus strictes est prohibitif.

Cela vient comme une grande surprise, puisque nous avions l'impression que la raison principale pour laquelle la C63 avait abandonné son V8 en faveur d'un système hybride rechargeable était de se conformer aux réglementations de l'UE. Autocar cite la même source, en déclarant : "Il n'y a aucun doute sur son potentiel, c'est l'un des moteurs les plus sophistiqués que nous ayons jamais construits, mais l'investissement pour le rendre conforme à l'EU7 est très élevé."

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Avec le M139l vivant déjà en sursis, quelle est la prochaine étape ? Au-delà du V8 que nous avons mentionné plus tôt, Mercedes-AMG prévoit de développer davantage son moteur six cylindres en ligne. Attendez-vous à une forme d'hybridation, soit hybride léger, soit hybride rechargeable, car les jours des moteurs à combustion pure touchent progressivement à leur fin en Europe et ailleurs. Ironiquement, un moteur avec plus de cylindres a une meilleure chance de répondre aux règles d'émissions plus strictes, mais nous en sommes contents.

L'avenir de la C63 reste incertain. D'une part, Mercedes-AMG nous a dit plus tôt cette année qu'une version V8 de la génération actuelle n'est pas prévue. D'autre part, une rumeur juteuse suggère que la C63 (et la C43) pourrait être retiré plus tôt que prévu. Les deux devraient être remplacés par une C53 à six cylindres utilisant le groupe motopropulseur M256M, un moteur hybride léger de 3,0 litres actuellement trouvé dans des modèles comme la E53 et la CLE53.

Quoi qu'il en soit, il semble que Mercedes-AMG ait entendu les critiques et se réoriente vers des moteurs plus grands. C'est un revirement complet par rapport aux déclarations précédentes. Le PDG de Mercedes Australie, Jaime Cohen, avait dit que nous adopterions les AMG quatre cylindres comme des smartphones, tandis que le PDG d'AMG, Michael Schiebe, a loué la C63 actuelle et son groupe motopropulseur "très, très progressif".

Mais même Schiebe a concédé que la société "aurait probablement pu mieux expliquer" le système hybride rechargeable très complexe, admettant que le changement avait aliéné les fidèles du V8. Il a ajouté que les clients traditionnels "mettent du temps à vraiment s'enthousiasmer pour la technologie" et qu'"il est important d'être ouvert d'esprit quand il s'agit de technologie", mais cela n'a pas bien fonctionné.

Peut-être que ce n'était pas seulement le choix du moteur qui a nui aux ventes. S'ils l'avaient nommé la C53 et l'avaient vendu à un prix approprié, la réaction aurait pu être moins vive. Le fait que les puristes puissent acheter une BMW M3 à six cylindres sans électrification et avec une boîte de vitesses manuelle pour moins cher n'a certainement pas aidé le cas de la C63. Eh bien, même la plus puissante M3 Competition xDrive ne vous coûtera pas plus cher qu'une C63.