Toyota : l'électrique ne suffit pas pour atteindre la neutralité carbone

Le constructeur japonais continue de croire en une stratégie multi-énergie, mais il souhaite vendre davantage de BEV.

Par: Francesco Barontini

Publié par: Lucas Huaumé

16 Aoû 2025 à 09:17

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Toyota l'a toujours dit et continue de le dire. Pour parvenir à la neutralité carbone, la seule solution consiste à utiliser de nombreuses technologies différentes. L'électricité seule ne suffit pas. Il est préférable d'exploiter également l'hybride, l'hydrogène et même le thermique. Ces dernières s'appuient sur une nouvelle génération de moteurs plus efficaces et plus respectueux de l'environnement et sur de nouveaux carburants.

Le fait est qu'en Europe, les institutions ont imposé l'énergie électrique comme seule (ou presque) solution pour lutter contre les émissions de CO2 du secteur des transports, mais à l'échelle mondiale, la situation est beaucoup plus complexe. Et Toyota, qui reste de loin le premier constructeur automobile mondial, ne peut pas ignorer ce qui se passe sur les autres marchés. Alors, à quoi peut-on s'attendre ?

Vive l'endothermique

Si Akio Toyoda, président du groupe japonais, prône depuis des années la nécessité de diversifier les technologies de propulsion et a été largement critiqué pour ses positions, l'approche générale de Toyota reste inchangée.

2026 Toyota RAV4 GR-Sport Extérieur 3

La Toyota RAV4 hybride rechargeable

Photo : Toyota

Dans un discours prononcé lors du récent congrès Automotive News Europe, Andrea Carlucci, vice-président de la stratégie produit et du marketing chez Toyota Europe, a réitéré ce concept : "Nous ne devons rien exclure. Nous allons explorer de nouvelles technologies, comme l'hydrogène liquide. Certains clients ne veulent pas renoncer au son et à la poussée d'adrénaline d'un moteur à combustion interne".

Oui à l'électrique, mais seulement là où ils le veulent

Pour l'instant, l'hybride semble être la meilleure solution. Toyota, qui a toujours été synonyme d'hybrides, a un mix de ventes dans lequel ce type de propulsion représente 80 %. Mais avec l'arrivée de l'Aygo X hybride, ce pourcentage passera à environ 90 %. En fait, l'hybride est actuellement le mode de propulsion le plus populaire en Europe.

"Cela ne veut pas dire que nous n'envisageons pas autre chose. Nous voulons consolider les ventes de voitures électriques en Europe également", a déclaré M. Carlucci, "mais la situation est complexe : il y a des marchés comme l'Italie ou l'Espagne où les voitures électriques se vendent peu, et d'autres, dans le nord de l'Europe, où elles sont plus nombreuses."

"Il est de notre devoir de répondre à la demande des clients sur chaque marché, mais nous ne ferions pas la promotion de voitures à zéro émission là où il n'y a pas de demande."

Toyota bZ5

Toyota bZ5 : un SUV zéro émission qui veut contrarier la Tesla Model Y

Photo : Toyota

Les ventes de voitures purement électriques doivent également augmenter pour une autre raison : les pénalités sur les émissions imposées par l'Union européenne. Toyota, pour les éviter, s'est associé à Tesla. L'entreprise dirigée par Elon Musk, qui ne produit que des voitures électriques, dispose d'un crédit d'émissions qu'elle vend à d'autres marques, qui abaissent ainsi leur moyenne de CO2 et évitent les lourdes amendes imposées par l'UE. Le petit jeu fonctionne, mais il ne pourra pas durer longtemps.

La Chine court vite

Dans la course vers la mobilité du futur, les défis à relever sont nombreux. Et l'arrivée des constructeurs chinois complique encore les choses. Leur rapidité à concevoir un nouveau modèle et à le mettre sur le marché est impressionnante. Ils ont un rythme d'innovation auquel les constructeurs traditionnels ont du mal à faire face, ce qui peut créer un fossé.

"Nous devons être sûrs qu'avec les prochaines générations de voitures, nous serons compétitifs et nous pourrons répondre aux besoins des nouveaux conducteurs, qui ont des besoins différents de ceux de nos clients actuels", a expliqué M. Carlucci.

L'accent sera mis sur la technologie, les services numériques et, dans le cas de Toyota, sur de nombreux types de groupes motopropulseurs.

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