Porsche annule ses projets de production de batteries en interne

Porsche abandonne ses projets de fabrication de ses propres batteries de véhicules électriques haute performance en raison d'une demande plus lente que prévu pour les VE et de "conditions difficiles" aux États-Unis et en Chine. 

Ce lundi, l'entreprise a annoncé que sa division de batteries, Cellforce, allait réduire ses opérations et se concentrer sur la recherche et le développement de cellules. La production de batteries est extrêmement coûteuse, nécessitant des milliards de dollars d'investissement initial et une échelle difficile à atteindre. Et Porsche a déclaré qu'elle ne voyait plus de voie viable pour produire ses propres cellules, étant donné le rythme auquel le marché des VE se développe. 

"Pour des raisons de volume et un manque d'économies d'échelle, Porsche ne poursuit plus sa propre production de cellules de batterie", a déclaré Oliver Blume, PDG à la fois de Porsche et de sa société mère, le Groupe Volkswagen, dans un communiqué. 

Photo: Porsche

Les ventes de VE de Porsche sont en croissance. Les VE et hybrides représentaient 36 % des ventes mondiales du constructeur automobile au premier semestre 2025. 

Environ 60 % des 45 137 ventes mondiales du Macan au cours des deux premiers trimestres de 2025 étaient des versions entièrement électriques, soit près de 26 000 unités. Et au deuxième trimestre de cette année, les ventes de Taycan aux États-Unis ont augmenté de 31 % d'une année sur l'autre, passant de 807 unités à 1 064 unités. 

Cependant, Porsche n'est pas seule à dire que le marché se développe plus lentement qu'elle ne l'avait prévu. Et les changements de politique aux États-Unis, le marché le plus important de la marque, ont des répercussions sur l'industrie des VE. La demande plus lente de VE aux États-Unis, les reculs des réglementations sur l'économie de carburant, la fin imminente des crédits d'impôt pour les VE qui stimulent les ventes et un recul plus large des programmes d'énergie propre sous l'administration Trump signifient que les voitures à essence de Porsche pourraient avoir un avenir beaucoup plus long que prévu. 

"Malheureusement, le marché des véhicules électriques dans le monde entier ne s'est pas développé comme prévu à l'origine. Les conditions cadres ont fondamentalement changé et nous devons y réagir", a déclaré Michael Steiner, membre du conseil d'administration pour la recherche et le développement chez Porsche. "Nous devons conclure que le modèle économique prévu n'est pas économiquement viable."

Cellforce avait développé des cellules et commencé une production pilote, a déclaré Porsche. Le plan initial était que l'usine de l'unité dans le sud de l'Allemagne produise un gigawatt-heure de batteries par an, soit assez pour alimenter 10 000 berlines Taycan. Cela devait être suivi d'une deuxième usine plus grande. 

Maintenant, Porsche déclare que les efforts de R&D de Cellforce soutiendront le groupe Volkswagen plus large et V4Smart, une entreprise de batteries que Porsche a acquise cette année. Elle fournit les cellules haute performance pour la voiture de sport hybride 911 GTS.

Reuters a rapporté que 200 des près de 300 employés de Cellforce seraient licenciés, citant une source familière avec la question. Les employés restants pourraient se voir proposer des rôles chez la filiale de batteries du groupe Volkswagen, PowerCo, a déclaré Porsche. PowerCo utilisera également l'installation de R&D.

Porsche Taycan 4S Cross Turismo 2025

Photo : Patrick George

Pour les entreprises européennes de batteries, c'est une période incroyablement difficile. Les fabricants de batteries chinois non seulement ont la mainmise sur les chaînes d'approvisionnement, mais leur production est mature et ils peuvent vendre des batteries haute technologie à des marques occidentales à des coûts inférieurs. 

Le fabricant de batteries suédois Northvolt était un concurrent européen émergent face aux fabricants chinois, mais il a déposé le bilan l'année dernière après avoir brûlé des milliards de dollars et échoué à atteindre la production et l'échelle requises.

Maintenant, des projets internes plus petits comme celui de Porsche sont mis en attente, tandis que les grands acteurs sont contraints de se réajuster. LG Energy Solution, par exemple, se concentre doublement sur les batteries de stockage à grande échelle alors que les ventes de VE augmentent de manière inégale.

CATL fournit les batteries pour le populaire Macan Electric, tandis que LG Energy Solution fournit les cellules pour la Taycan. Et Porsche a plus de VE en préparation, notamment le Cayenne Electric et une voiture de sport entièrement électrique dans la famille 718.

Les propres projets de batteries du Groupe Volkswagen sont également en cours de développement. Il a investi des millions de dollars dans l'approvisionnement en matières premières, les batteries de nouvelle génération à état solide et trois grandes usines de batteries prévues pour entrer en service en Espagne, en Allemagne et au Canada.

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