La Tesla Model 3 peut largement dépasser son autonomie annoncée mais...

Cette Model 3 grande autonomie à propulsion a parcouru plus de 909 km avec une seule charge, dépassant son homologation WLTP de 20 % et son autonomie EPA de 50 %.

Photo: Bjorn Nyland (YouTube)

Par: Andrei Nedelea

Publié par: Lucas Huaumé

9 Fév à 10:39

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L’autonomie qu’il est possible d’obtenir avec un véhicule électrique dépend d’une série de facteurs : la capacité de sa batterie, le rendement de sa motorisation, son poids, son coefficient aérodynamique et la température extérieure. Mais elle dépend aussi fortement de votre manière de conduire, de votre vitesse et de tout ce qui consomme de l’énergie en roulant : utiliser le chauffage ou la climatisation réduit visiblement l’autonomie, même si c’est généralement moins problématique sur les VE équipés d’une pompe à chaleur.

L’autonomie annoncée, en particulier les valeurs WLTP mises en avant ici en Europe, a tendance à être un peu optimiste et se situe souvent 20 à 30 % au-dessus de l’estimation du même modèle vendu aux États-Unis. Cela dit, la valeur WLTP n’est pas hors d’atteinte en conduite normale et, avec un peu de patience et sans être pressé, il est même possible de la dépasser en conditions réelles.

Bjørn Nyland l’a démontré en conduisant une Tesla Model 3 Long Range à propulsion arrière en Thaïlande, et en dépassant nettement l’autonomie WLTP annoncée de 750 km pour cette version. L’astuce consistait à rouler à une vitesse constante, 80 km/h au compteur, soit environ 77 km/h mesurés au GPS.

Il s’est lancé sur une boucle au départ de Bangkok, en Thaïlande, qui devait le ramener en ville à la fin du trajet. Cependant, à l’approche de Bangkok sur le chemin du retour, la voiture estimait qu’il resterait encore 15 % de charge dans la batterie : il a donc fallu continuer à rouler pour la vider davantage et obtenir l’autonomie maximale possible.

La température extérieure était également favorable à un exercice d’autonomie, comprise entre 27°C et 29°C, si bien que la voiture n’a pas eu à dépenser beaucoup d’énergie pour maintenir la batterie dans sa plage de fonctionnement optimale. Le résultat aurait été moins impressionnant s’il avait fait plus chaud, avec davantage de circulation, et, tous éléments confondus, Bjørn a clairement choisi le moment, l’endroit et l’itinéraire afin de maximiser ses chances d’obtenir un résultat marquant.