Singer réinterprète la 911 Cabriolet de 420 ch

À Los Angeles, une icône s’offre une nouvelle lecture. Elle s’appelle Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer et représente la dernière création de Singer Vehicle Design, l’entreprise californienne spécialisée dans la restauration et la personnalisation des Porsche 911 à refroidissement par air.

Le projet rend hommage aux rares 911 Cabriolet à carrosserie large des années 1980, tout en les réinterprétant avec des solutions techniques modernes et une puissance de 420 ch. La production sera limitée à 75 exemplaires, chacun réalisé sur commande à partir d’une base d’origine 964.

Un flat-six 4,0 litres qui dépasse les 8 000 tr/min

Le cœur de cette sportive est un six-cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, évolution du moteur de la série 964, entièrement restauré et développé par Singer avec l’appui technique de Cosworth, l’acteur britannique réputé pour son expertise des moteurs de compétition.

C’est la première fois qu’une 911 réinterprétée par l’entreprise américaine adopte le calage variable des soupapes, une solution qui améliore la réponse à bas régime et permet au moteur de s’exprimer plus franchement dans les hauts régimes, jusqu’à dépasser la barre des 8 000 tr/min.

Le moteur adopte une configuration inédite pour Singer : culasses refroidies par eau associées à des cylindres refroidis par air, avec un ventilateur entraîné électriquement. Résultat : 420 ch transmis aux seules roues arrière via une boîte manuelle à six rapports.

La ligne d’échappement en titane contribue à réduire la masse et à mettre en valeur la sonorité du flat-six. Côté comportement, la coque d’origine de la 964 est rigidifiée grâce à des renforts en acier et des matériaux composites, tandis que des suspensions à réglage électronique, ainsi qu’un ABS, un antipatinage et un ESP de dernière génération développés avec Bosch, assurent une conduite plus précise et plus sûre, y compris à rythme soutenu.

Carrosserie large en carbone et capote repensée

Le style s’inspire des 911 « Turbo look » des années 1980, avec des ailes élargies et des proportions musclées, mais l’ensemble de la carrosserie est réalisé en fibre de carbone afin de contenir la masse et d’augmenter la rigidité. La nouvelle capote adopte un mécanisme léger avec cinématique en « Z », conçu pour offrir une ligne nette, toit ouvert comme fermé, et pour en simplifier la manœuvre.

Le client peut en outre choisir entre un aileron arrière fixe ou à déploiement automatique, reprenant une possibilité déjà proposée sur les 911 de l’époque.

À bord, l’approche reste fidèle à la tradition analogique du modèle Porsche, tout en offrant des finitions et des matériaux personnalisables dans les moindres détails. L’instrumentation conserve la présentation classique à cinq cadrans, revisitée avec des indicateurs fabriqués artisanalement, sans renoncer à la climatisation, à la navigation et à une connectivité smartphone intégrées de manière discrète.

Chaque exemplaire, rappelons-le, est élaboré à partir du châssis d’une 964 d’origine fournie par le client, puis entièrement démonté, renforcé et reconstruit. Le prix n’est pas communiqué : il dépend du niveau de personnalisation demandé, mais la série limitée à 75 commandes fait de cette 911 découvrable l’une des réinterprétations les plus exclusives actuellement disponibles sur le marché des sportives « restomod ».

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