Porsche 911 GT3 par Manthey : quand ultra-rapide ne suffit pas

Pour près de 50 000 euros, Manthey rend la nouvelle Porsche 911 GT3 (992.2) encore plus rapide et plus brutale.

Photo: Manthey Racing

Par: Christopher Otto

Publié par: Lucas Huaumé

6 Mar à 11:15

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Certaines personnes ont des problèmes que d’autres aimeraient bien avoir. Par exemple, trouver qu’une Porsche 911 GT3 de série n’est visiblement pas assez rapide. Pour ce public très spécifique, Manthey propose désormais un nouveau kit performance pour la 992.2, disponible dès maintenant. Le travail réalisé est conséquent et montre qu’il existe une vraie demande pour ce type de préparation, qui repousse encore la frontière entre route et circuit.

Les chiffres semblent donner raison au concept. Le champion DTM Ayhancan Güven a bouclé les 20,8 km de la Nordschleife du Nürburgring en 6'52''981. Le kit se montre ainsi presque trois secondes plus rapide que le Manthey-GT3 basé sur la génération précédente 992.1. Et ce, alors que les conditions de piste n’étaient, selon Manthey, pas idéales. À titre de comparaison, la Porsche 911 GT3 (992.2) de série a signé 6'56''294 avec le pilote officiel Jörg Bergmeister, soit environ 3,5 secondes de plus.

Galerie: Kit Manthey pour la Porsche 911 GT3 (992.2)

Kit Manthey pour la Porsche 911 GT3 (992.2)

Source: Manthey Racing

Une raison majeure de ce gain au tour réside dans l’aérodynamique particulièrement soignée. L’ensemble du pack génère à 285 km/h une déportance de 540 kg. Elle provient notamment d’un nouvel aileron arrière en carbone avec Gurney flap, d’un diffuseur arrière plus imposant issu de la GT3 RS, ainsi que d’aérodisques spécifiques en carbone sur les roues arrière. Le soubassement, presque entièrement caréné, avec des éléments de guidage d’air de 150 cm de long, contribue lui aussi à améliorer les performances.

La pièce maîtresse du kit est une suspension filetée en aluminium, réglable sur 4 voies. Les réglages en détente et en compression s’effectuent sans outil, pour les plages basse et haute vitesse. Les tarages de ressorts ont été optimisés pour un usage sur circuit, avec +20 % à l’avant et -7 % à l’arrière. Des durites de frein gainées d’acier doivent procurer un ressenti de pédale plus direct. Pour les amateurs de trackdays les plus exigeants, des plaquettes de frein de compétition sont proposées en option.