Un nouveau moteur V6 hybride de 544 ch prêt pour 2028

Au salon de l’automobile de Pékin 2026, Horse Powertrain a choisi de dévoiler en avant-première le nouveau W30, premier moteur V6 développé par l’entreprise et conçu dès l’origine pour des applications hybrides. Cette présentation s’inscrit dans un marché de plus en plus tourné vers des solutions électrifiées, y compris dans les segments à hautes performances, où les moteurs thermiques continuent d’évoluer en s’intégrant à des systèmes électriques.

Dans ce contexte, le W30 marque l’extension de la gamme Horse vers des architectures plus complexes que les trois et quatre cylindres développés jusqu’ici. Le bloc est destiné à des modèles mild hybrid et full hybrid, avec une approche technique axée sur la compacité, la réduction de la masse et la flexibilité d’implantation. Les débuts sur route sont annoncés pour 2028, en même temps qu’une nouvelle transmission hybride dédiée.

Architecture et caractéristiques techniques

Le W30 est un V6 de 3,0 l, configurable en implantation transversale ou longitudinale afin de s’adapter à différentes plateformes. Les rangées de cylindres sont ouvertes à 90 degrés, un choix qui contribue à abaisser le centre de gravité et à faciliter l’intégration dans les véhicules. La puissance annoncée s’établit entre 350 et 400 kW, pour un couple compris entre 600 et 700 Nm. Le régime maximal atteint 8 000 tr/min.

D’un point de vue technique, le moteur adopte des collecteurs d’échappement intégrés et des turbocompresseurs montés directement sur les culasses, une solution destinée à améliorer le rendement et la gestion thermique. L’un des points les plus marquants concerne la masse : 160 kg, une valeur inférieure à celle de plusieurs V6 actuellement disponibles sur le marché.

HORSE Powertrain W30

Photo : HORSE Powertrain

Système hybride et transmission dédiée

Le W30 a été développé pour fonctionner avec la transmission hybride à quatre rapports HORSE 4LDHT, également présentée à Pékin. Le système repose sur une configuration P1 + P3 : le moteur électrique P1 assiste le vilebrequin et participe à la recharge de la batterie (250 à 300 kW)
le moteur P3, dédié à la traction, peut délivrer entre 350 et 450 kW.

La transmission affiche une masse annoncée de 199 kg. D’après les informations communiquées, les premières applications de ce groupe motopropulseur arriveront en 2028. L’objectif est de proposer une solution modulaire aux constructeurs intéressés par des systèmes hybrides hautes performances, tout en conservant des dimensions et une masse contenues par rapport aux V6 traditionnels.

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