Larte transforme le Lamborghini Urus SE avec de la fibre de carbone bicolore

Le passage à l’hybridation n’a visiblement pas nui au Lamborghini Urus. La marque a signé une nouvelle année record en 2025 et l’Urus, y compris en version SE, reste le best-seller du catalogue. Ce qui n’a pas changé non plus : l’Urus demeure le chouchou des préparateurs de luxe. Avec la multitude de transformations disponibles, il faut donc redoubler d’inventivité pour sortir du lot. Comme le fait aujourd’hui Larte Design.

"Qu’est-ce qui s’est passé ?" C’est la question qui revient inévitablement après avoir jeté un coup d'œil à ce SUV radicalement modifié. Baptisée "Largenda", la préparation du spécialiste basé à Erkrath se distingue surtout par ses matériaux et par une séparation de teintes peu commune. 

Le cœur de la transformation repose sur 18 éléments entièrement nouveaux, tous réalisés en "dry carbon" (carbone pré-imprégné). Sa particularité : l’aspect bicolore, sur le véhicule de démonstration, un mélange de corail et de noir, n’est pas peint après coup. Les pigments sont intégrés dès l’étape de layup, c’est-à-dire lors de la superposition des nappes de fibre de carbone, avant que la pièce ne durcisse en autoclave sous chaleur et pression. Résultat : des dégradés et des structures résistants aux UV et à la chaleur, directement intégrés au tissage.

Larte Largenda pour Lamborghini Urus SE (2026)

Photos Par : Larte Design

Larte Largenda pour Lamborghini Urus SE (2026)

Images : Larte Design

Le kit comprend une toute nouvelle architecture avant avec splitter et inserts modulaires, des bas de caisse élargis et un imposant diffuseur arrière. Le capot est également remplacé par un équivalent en carbone. Selon Larte, le design a été spécialement adapté aux lignes de la plateforme hybride de l’Urus SE et ne se contente pas de reprendre d’anciens kits Urus.

Un point important pour ceux qui s’inquiètent de la garantie constructeur ou de la technique : Larte souligne que les 18 pièces se montent sur les points de fixation d’origine. Aucun perçage, aucune découpe, et l’intégrité structurelle de l’Urus reste intacte. Un élément jugé essentiel pour la gestion des capteurs du groupe motopropulseur hybride, ainsi que pour les systèmes de stationnement et d’assistance, que le préparateur affirme ne pas vouloir perturber.

Tous les matériaux utilisés sont certifiés TÜV, garantissant une utilisation légale sur les routes européennes. Les pièces sont fabriquées directement sur le site allemand de l’entreprise.

Dans ce cas précis, le groupe motopropulseur n’est pas modifié. Le V8 4,0 litres et un moteur électrique développent 800 ch. Larte ne s’exprime pas non plus directement sur d’éventuelles optimisations du châssis. À en juger par les images, le SUV semble toutefois plus bas, et les roues ont également été remplacées. 

Ceux qui souhaitent une telle personnalisation peuvent obtenir, selon Larte, un concept finalisé avec une estimation tarifaire sous 24 heures. La transformation peut être réalisée directement à Erkrath ou via un réseau mondial de partenaires. Combien cela coûte exactement ? Comme souvent à ce niveau, c’est une affaire de négociation et cela dépend fortement des structures de carbone et des combinaisons de couleurs retenues. 

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