Fin de production : le Volkswagen Touran n'est plus

Le 29 avril 2026, le dernier exemplaire est sorti des chaînes à Wolfsburg.

Par: Roland Hildebrandt

11 Mai à 11:49

Peu de gens s’en sont rendu compte, mais c’est officiel depuis le 29 avril 2026 : le Volkswagen Touran est mort. Ce jour-là, le dernier exemplaire de la lignée est sorti des chaînes de Wolfsburg. Ce n’est pas une surprise : avec un peu plus de onze ans, la deuxième génération du monospace compact était de loin le modèle le plus ancien au catalogue Volkswagen sur ce marché.

Entre décembre 2002 et décembre 2025, 1 070 558 VW Touran ont été immatriculés neufs en Allemagne. Avec 95 408 unités, 2004 a été l’année la plus forte. Au total, environ 2,3 millions de Touran ont été produits. Dernièrement, on n’en fabriquait plus qu’environ 20 000 par an. L’an dernier, l’Allemagne enregistrait encore plus de 14 000 immatriculations de Touran. Aux meilleures années, on dépassait les 52 000. Résultat : Volkswagen n’a désormais plus aucun monospace dans sa gamme.

Galerie: VW Touran 2.0 TDI Highline (2024) à l'essai

Source: Motor1.com

Comme raison de l’arrêt de la production, il est indiqué que le Touran ne respecte pas la réglementation de l’ONU « General Safety Regulation II niveau C », applicable à partir du 6 juillet 2026, et qu’il n’est donc plus immatriculable en première mise en circulation sans dérogation.

Auto 5000 GmbH a marqué un chapitre particulier de l’histoire de Volkswagen, indissociable du succès du VW Touran. Au début des années 2000, VW devait relever un défi : produire ce nouveau monospace compact de manière rentable en Allemagne, plutôt que de délocaliser la fabrication vers des pays à bas coûts.

Sous le slogan « 5000 fois 5000 », un dispositif a été mis en place, spécifiquement conçu pour la production de ce véhicule. Le premier Touran n’était pas seulement un nouveau modèle : il constituait le cœur d’une expérience industrielle. Il devait prouver qu’avec des hiérarchies plus plates, un travail orienté équipe et des structures de conventions collectives plus flexibles, une production compétitive était possible à Wolfsburg. À l’époque, le directeur des ressources humaines de VW s’appelait Peter Hartz, plus tard à l’origine du nom « Hartz IV ».

VW Touran I (2003-2015)

À partir de fin 2002, le Touran a été assemblé exclusivement dans les ateliers d’Auto 5000. Les employés, souvent issus du chômage, ont été formés spécifiquement au montage de ce modèle. Comme le Touran reposait sur la plateforme de la Golf V, tout en présentant une complexité nettement supérieure pour l’aménagement intérieur et la diversité des versions, Auto 5000 a servi de laboratoire grandeur nature pour des méthodes de production modernes.

Le succès du monospace a d’abord donné raison au concept : le Touran s’est rapidement imposé comme un leader de son segment. Ce n’est qu’avec le lancement du VW Tiguan en 2007 que le portefeuille s’est élargi, mais le Touran est resté le visage emblématique des « 5000 ».

Fin mai 2015, la production de la deuxième génération du Touran a démarré à Wolfsburg. Mesurant 4,53 m, le Touran II était environ 13 cm plus long et 3 cm plus large que son prédécesseur, le Touran I, ce qui profite surtout à l’habitacle. La seconde rangée proposait trois sièges individuels ; une troisième rangée était disponible en option.

Le volume de coffre atteignait 743 litres en configuration 5 places, 834 litres avec la deuxième rangée totalement avancée et 1 980 litres banquette arrière rabattue. En version 7 places, avec la troisième rangée en place, on disposait encore de 137 litres derrière pour les bagages. Lorsque la troisième rangée était escamotée dans le plancher, le coffre affichait 633 litres. En repliant également la deuxième rangée, on montait à 1 857 litres.

Depuis 2024, côté motorisations, il ne restait plus que le 1.5 TSI de 150 ch ainsi que le 2.0 TDI de 122 ou 150 ch. Le Touran n’a pas de successeur direct ; en gabarit, le Tiguan s’en rapproche. Mais pour avoir sept places, il faut passer à l’option sur le Tayron, nettement plus grand. On le voit : comme chez d’autres marques, les SUV héritent de la place autrefois occupée par les monospaces. Dommage.