Audi : le retour de la R8 dépend entièrement de sa rentabilité

Une nouvelle R8 serait hybride afin de respecter les réglementations en matière d’émissions.

Par: Adrian Padeanu

11 Mai à 13:06

Vous avez remarqué comme le temps file : cela fait déjà deux ans qu’Audi a assemblé le dernier R8. Même si Ingolstadt a depuis validé la production d’un nouveau modèle sportif, le Concept C 100 % électrique ne sera pas un véritable remplaçant lorsqu’il arrivera l’an prochain. À plus long terme, un successeur en bonne et due forme reste envisageable, mais uniquement sous certaines conditions.

Le directeur général d’Audi Sport s’est entretenu avec le magazine australien Go Auto au sujet de ce qui devrait s’aligner pour qu’une R8 fasse un jour son retour. D’abord, un nouveau porte-drapeau sportif devrait être hybride rechargeable afin de respecter des normes d’émissions toujours plus strictes. Il explique qu’au vu de ces contraintes, développer un nouveau moteur thermique à partir de zéro n’est pas réaliste compte tenu des faibles volumes propres aux supercars.

Si l’idée d’une R8 électrifiée peut déplaire aux puristes habitués à un V8 ou V10 atmosphérique en position centrale arrière, Michl estime que le public devient plus réceptif aux supercars hybrides. Selon lui, on conserve les sensations d’un groupe motopropulseur thermique tout en profitant des avantages liés à l’électrique, comme un mode 100 % électrique. Audi Sport s’est déjà positionné sur ce créneau des sportives hybrides rechargeables avec la RS5 récemment dévoilée. Parallèlement, la future RS6 devrait elle aussi associer un moteur essence à un moteur électrique.

Une nouvelle Audi R8 devrait être rentable

Au-delà du choix de la motorisation, une éventuelle R8 devrait aussi se justifier économiquement :

« Dans des périodes vraiment difficiles – et nous avons parlé des réglementations, et de développements très coûteux – chaque voiture doit avoir un modèle économique. Cela n’aurait pas de sens de ne calculer, disons, qu’un effet levier pour l’image de marque… il faut vraiment voir que ces dépenses importantes ont une chance crédible de générer les revenus spécifiques. »

Entre les lignes, il paraît peu réaliste d’imaginer qu’Audi se lance seule si elle devait relancer la R8 un jour. Le scénario le plus logique serait une nouvelle coopération avec Lamborghini, comme à l’époque des Gallardo et Huracan. Ces modèles ont depuis été remplacés par la Temerario : elle n’embarque plus de V10 atmosphérique hurlant, mais son V8 biturbo grimpe tout de même jusqu’à 10 000 tr/min.

La Temerario a été développée intégralement par Lamborghini, sans projet de R8 de troisième génération mécaniquement apparentée. Reste à savoir si Audi changera d’avis et fera revivre sa supercar : la question demeure ouverte, même si Michl ne l’exclut pas totalement. Il a toutefois qualifié les informations évoquant un retour supposé en 2027 de « peut-être un autre chapitre de spéculation » : n’espérez donc pas la voir dès l’an prochain.

Audi Concept C (2025)

Source: Audi

L’avis de Motor1 : La réalité de 2026, c’est qu’Audi a d’autres priorités qu’une supercar. Même si le produit serait indéniablement excitant, les volumes envisagés ne font pas d’un retour de la R8 une priorité. À la place, de nouveaux SUV comme le Q7 de prochaine génération et le tout premier Q9 passent avant, sans oublier le retour de l’A2 en tant que véhicule électrique d’accès pour la marque.

Audi a déjà validé la mise en production du Concept C : il serait donc peu réaliste d’attendre un deuxième modèle sportif dédié dans un délai aussi court. L’époque où la TT et la R8 cohabitaient en concession est révolue. Les Quatre Anneaux cherchent à enrayer une baisse des ventes en se concentrant sur les modèles cœur de gamme, tout en redressant une image écornée grâce à un roadster de type targa.

Jumelé au futur Porsche Boxster/Cayman électrique, l’unique Audi deux portes inaugure un nouveau langage stylistique et promet des habitacles de meilleure qualité, avec un regain d’attention porté aux commandes physiques.