Cette Audi e-tron d’occasion a fait perdre une fortune. Sa batterie a bien mieux tenu

On adore analyser l'état des batteries des véhicules électriques : les résultats sont rarement prévisibles, et chacun apporte son lot d’enseignements sur la façon dont les VE vieillissent. Cet Audi e-tron 55 de six ans vaut aujourd’hui une fraction de son prix d’origine, mais sa batterie, élément crucial, semble encore avoir de belles réserves.

L’actuel propriétaire a acheté l’e-tron il y a environ un an et demi avec près de 45 000 km, et le concessionnaire lui a remis un document de santé de batterie indiquant 92 % de la capacité d’origine. Nous ne connaissons pas son historique de charge précédent, mais le propriétaire explique qu’il recharge surtout à domicile, généralement jusqu’à 80 %, ce qui correspond à une autonomie affichée d’environ 300 km.

Dans cette vidéo en allemand publiée par ELEKTROBAYS, l’équipe réalise un contrôle de santé de la batterie via le test Aviloo Flash. Il s’agit d’un test rapide, moins approfondi que l’Aviloo Premium, envoyé au domicile du client et plus contraignant (il faut charger à 100 % puis rouler avec le boîtier Aviloo branché jusqu’à 10 %), ce qui doit permettre d’obtenir un résultat plus précis.

Le test présenté dans la vidéo indique que l’e-tron dispose encore de 76 kWh de capacité utile, soit environ 90,8 % de la capacité à l’état neuf, l’évaluation officielle nette étant de 86 kWh. Cela signifie qu’elle n’aurait perdu qu’environ 1,2 % au cours des 18 derniers mois, ce qui constitue un très bon résultat.

Le test semble aussi confirmer que les batteries de VE subissent la plus forte dégradation au début, avant que le phénomène ne se stabilise avec l’âge. Les habitudes de charge du propriétaire et le recours rare à la charge rapide en courant continu (DC) ont probablement limité une perte de capacité accélérée, et à ce rythme de dégradation, le véhicule devrait rester utilisable pendant de nombreuses années, même s’il affiche déjà un certain âge.

Le propriétaire précise également que, lors d’une récente charge rapide, l’e-tron a atteint sa puissance maximale annoncée de 150 kW, et qu’il a effectué un passage de 10 à 80 % en environ 22 à 23 minutes.

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Batteries de VE : un projet voit le jour pour récupérer le graphite

Le propriétaire a donc acquis un VE encore très exploitable pour 36 000 €, mais on peut en trouver en Europe à moins de 30 000 €. Cela représente environ un tiers de leur prix initial, et il est possible d’en dénicher encore moins cher, même si choisir le moins cher n’est pas forcément recommandé, car la batterie pourrait ne pas être en bon état. Acheter un VE d’occasion est un excellent moyen d’économiser.

Mais, comme tout véhicule de seconde main, cela reste un pari. Il faut toutefois porter une attention particulière à l’état du pack batterie, car le coût d’un remplacement peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros, bien plus que le remplacement d’un moteur sur la plupart des voitures thermiques.

L’Audi e-tron fait partie des premiers SUV électriques premium, et si vous en trouvez un avec une batterie en bon état, l’achat peut avoir du sens aujourd’hui, surtout si son prix ne représente qu’un quart à un tiers de son tarif d’origine. Cet e-tron de la vidéo montre que le chiffre vraiment inquiétant, lors de l’achat d’un VE d’occasion, n’est pas tant l’âge ou le kilométrage : c’est l’état inconnu de la batterie. Faites toujours contrôler ce point sérieusement, et un ancien VE premium ressemble bien moins à un pari qu’à la bonne affaire que son prix en occasion laisse entendre.