Toyota Hilux vs Ford Ranger, duel de pick-up

En Europe, le marché des pick-up continue d’être dominé par deux noms historiques : le Toyota Hilux et le Ford Ranger. Tous deux ont évolué, à des moments différents et selon des philosophies distinctes. D’un côté, le nouvel Hilux de neuvième génération mise sur sa robustesse légendaire et sur une électrification de type mild hybrid.

De l’autre, le Ranger, leader du segment, qui a récemment élargi son offre avec une version hybride rechargeable et conserve une approche plus « made in USA » qu’auparavant, davantage orientée vers le confort et la technologie.

Deux modèles capables d’emporter dans la benne jusqu’à 1 t, de tracter jusqu’à 3,5 t et d’affronter sans difficulté le tout-terrain le plus exigeant. 

Style extérieur

Les deux adoptent un style plus moderne et plus musclé que par le passé, mais avec des approches différentes. Le nouveau Toyota Hilux affiche une face avant entièrement redessinée, des optiques plus fines et une ligne inspirée du thème « Robusto & Agile ». Il inaugure également une marche intégrée pour faciliter l’accès à la benne, ainsi que de nouveaux marchepieds latéraux, tandis que la carrosserie n’est proposée qu’en configuration Double Cab (double cabine).

Toyota Hilux (2026) Hybride 48 V Invincible

Photos Par : Toyota

Ford Ranger PHEV 2025

Le Ford Ranger, long d’environ 5,37 m, conserve une allure plus américaine, avec une face avant verticale, des voies larges et des proportions imposantes qui lui donnent une forte présence sur la route. Le dessin, surtout sur les finitions hautes, paraît plus travaillé et plus proche de celui des SUV de la marque. Autre atout du Ranger : il offre davantage de choix en configurations de carrosserie.

À bord : deux philosophies

La neuvième génération de l’Hilux inaugure un habitacle (ici, on pourrait parler de cabine) entièrement revu. La planche de bord, développée dans l’esprit de celle du Land Cruiser, intègre une instrumentation numérique de 12,3 pouces et un écran tactile central horizontal de même taille. Toyota conserve toutefois de nombreuses commandes physiques, privilégiant la praticité et la facilité d’utilisation, y compris dans les conditions de travail les plus difficiles.

Le Ford Ranger réplique avec l’un des intérieurs les plus sophistiqués du segment. Le grand écran vertical d’infodivertissement d’environ 12 pouces, l’instrumentation numérique et une qualité perçue supérieure contribuent à créer une ambiance plus « automobile » que véhicule utilitaire. L’insonorisation et le confort général se rapprochent également de ceux d’un SUV. Choix plus digital aussi pour certaines commandes clés dédiées à la conduite en tout-terrain

Toyota Hilux (2026) Hybride 48 V Invincible

Photo : Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Vue d'ensemble de l'intérieur

Photo : Ford

Sur le plan pratique, Toyota Hilux et Ford Ranger sont très proches, avec toutefois quelques différences liées aux configurations disponibles. Le nouvel Hilux Double Cab dispose d’une benne d’environ 1,56 m, tout en conservant une charge utile d’environ 1 t et une capacité de remorquage pouvant atteindre 3 500 kg. L’électrification mild hybrid n’a entraîné aucune concession, ni sur la charge, ni sur les aptitudes en tout-terrain.

Toyota Hilux (2026) Hybride 48 V Invincible

Photo : Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Benne

Photo : Ford

Le Ford Ranger est légèrement plus long et, en version Double Cab, propose une benne d’environ 1,64 m. Ici aussi, la charge utile se rapproche des 1 000 kg, tandis que la capacité de remorquage atteint 3 500 kg. La nouvelle variante hybride rechargeable conserve, elle aussi, des valeurs très proches de celles des versions conventionnelles, confirmant la polyvalence qui a contribué au succès du modèle.

Moteurs : diesel mild hybrid contre offre élargie

Toyota a retenu une stratégie très simple pour l’Europe. Le nouvel Hilux est proposé avec un seul moteur thermique : le quatre cylindres turbodiesel 2,8 l de 204 ch, associé à un système mild hybrid 48 V et à une boîte automatique à six rapports. Le motogénérateur ajoute 65 Nm lors des phases d’accélération et permet une baisse de consommation pouvant atteindre 5 %, tout en conservant les capacités de charge et de remorquage. Au catalogue figure aussi une motorisation électrique. 

Toyota Hilux (2026) Hybride 48 V Invincible

Photo : Toyota

Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dynamique tout-terrain

Photo : Ford

Ford propose, à l’inverse, une gamme plus large. La nouveauté la plus marquante est le Ranger hybride rechargeable, qui associe le 2,3 EcoBoost essence à un moteur électrique pour une puissance cumulée de 281 ch. L’ensemble est lié à une boîte automatique à huit rapports et à une transmission intégrale permanente, offrant de meilleures performances et plus de douceur au quotidien. Les autres motorisations du Ranger sont le 2,0 l turbodiesel et le 3,0 V6 également diesel.

Prix : des écarts marqués selon les versions

Le nouveau Toyota Hilux démarre à 41 400 euros HT en finition d’accès et grimpe à 53 400 euros pour la version Invincible, la plus riche de la gamme. La version électrique débute, quant à elle, à 58 000 euros HT

Le Ford Ranger affiche un prix d’entrée légèrement plus élevé, en raison d’un équipement de série plus généreux, et augmente nettement sur les variantes les mieux dotées ainsi que sur la nouvelle version PHEV, positionnée dans la partie premium du segment grâce à sa puissance supérieure et aux technologies disponibles.

Les tarifs des versions diesel débutent à 46 500 euros HT et vont jusqu’au haut de gamme Platinum, double cabine  3,0 l V6, facturé 59 400 euros HT.

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