La nouvelle vision des supercars de Mate Rimac fait sensation

Le patron de Bugatti Rimac envisage désormais les futures supercars comme des pièces d'exception à combustion interne, empreintes d'émotion et produites en petite série, plutôt que comme des véhicules électriques destinés au marché de masse.

Photo: Bugatti

Par: Brian Potter

Publié par: Lucas Huaumé

27 Aoû à 16:10

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Mate Rimac dirige désormais une même ligne de production où le moteur le plus sonore qu’il ait jamais conçu côtoie la voiture électrique la plus rapide qu’il ait jamais développée. Cette contradiction, de son propre aveu, est au cœur de la prochaine décennie de Bugatti.

Dans un entretien accordé à CNBC, le patron de Bugatti Rimac décrit un marché coupé en deux : les voitures abordables et de grande diffusion basculent vers l’électrique, tandis que les voitures de sport et les modèles plus exclusifs resteront thermiques "pendant très longtemps". Il parle d’une phase comparable à celle des montres suisses pour le marché des supercars.

Mate Rimac et l’avenir des supercars

L’argument de Rimac s’appuie sur son propre parcours. Sa Nevera, une hypercar entièrement électrique, surpasse déjà de nombreuses machines thermiques en ligne droite. Pourtant, il affirme que la prochaine génération de Bugatti restera fondée sur la combustion, autour du V16 atmosphérique de 8,3 litres de la Tourbillon.

Cette motorisation hybride développe 1 800 ch, soit environ 1 324 kW au total, et Bugatti a déjà vendu les 250 exemplaires prévus de la Tourbillon, proposés à un prix de départ d’environ 4,1 à 4,5 millions de dollars selon les taux de change. Rimac souligne que les clients dépensent aussi des sommes importantes en personnalisation, qu’il s’agisse des surpiqûres, de la peinture ou de détails uniques.

Selon lui, ces dépenses relèvent de l’identité davantage que de la course aux fiches techniques. "La performance devient vraiment secondaire", a déclaré Rimac à CNBC, en estimant qu’une voiture électrique chinoise à 50 000 dollars peut déjà, sur le papier, accélérer plus fort que des hypercars d’il y a dix ans.

Pourquoi le moteur thermique compte encore au sommet

La comparaison avec l’horlogerie n’est pas anodine. Rimac rappelle que les montres mécaniques suisses ne représentent qu’une fraction des ventes mondiales de montres, mais captent l’essentiel des bénéfices du secteur. Il veut que Bugatti reproduise cette logique plutôt que de courir après les volumes.

Le pari de Rimac est que les acheteurs fortunés ne paient pas plusieurs millions pour des chronos au tour, mais pour une dramaturgie mécanique fabriquée à la main qu’un écran ne peut pas reproduire. Il est loin d’être le seul à défendre cette lecture, alors que Ferrari estime que les moteurs thermiques n’ont pas encore atteint leur apogée, et que Koenigsegg avance un argument similaire en faveur de la combustion, aux côtés des véhicules électriques et des carburants de synthèse.

D’autres concurrents adoptent une approche plus prudente. Le patron de Mercedes-AMG a évoqué la difficulté de vendre des voitures de performance électriques, tandis que le PDG de Lamborghini a minimisé la menace représentée par les constructeurs chinois de voitures électriques, sans y voir une raison d’abandonner purement et simplement le thermique. Où cela placera-t-il Bugatti dans dix ans, si la marque continue de produire des V16 pendant que les autres s’électrifient ?

Source: CNBC

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