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Stellantis, Cappellano : « L’Europe doit modifier les règles sur les fourgons électriques »
Le responsable de Stellantis Pro One dénonce l’écart entre réglementation et marché et demande plus de temps pour atteindre les objectifs.
Photo: Motor1 Italia visual (AI-assisted)
Par: Lorenzo Curatti
Traduit par: Emmanuel Rolland
Publié par: Emmanuel Rolland
15 Sep à 13:04
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« La réglementation européenne n’est pas cohérente avec la demande du marché. » C’est ce qu’affirme Emanuele Cappellano, COO de Stellantis pour l’Enlarged Europe et responsable mondial de Stellantis Pro One, la division du groupe dédiée aux véhicules utilitaires.
En marge de la présentation de la stratégie Pro One à l’IAA Transportation de Hanovre, où ont été dévoilés le concept BOW, la version fermée du Fiat Tris et le projet Stellantis Pro One Next, Cappellano a réaffirmé la nécessité d’agir sur les règles européennes relatives aux émissions de CO2 des fourgons, surtout au regard d’une demande de véhicules électriques qui, selon Stellantis, ne progresse pas assez rapidement pour atteindre les objectifs fixés par la réglementation.
Le dirigeant italien évoque une situation qui risque de se traduire par des amendes pour les constructeurs sur la période 2025-2027, alors même que les marques augmentent déjà leur offre de modèles électriques sans pour autant parvenir à porter le marché aux niveaux exigés.
Cappellano : « Une intervention urgente sur les règles est nécessaire »
Selon Emanuele Cappellano, le décalage entre réglementation et marché est particulièrement visible dans le secteur des véhicules utilitaires, où l’électrification progresse plus lentement que pour les voitures particulières. Pour les professionnels qui utilisent un fourgon au quotidien, l’autonomie, les temps de recharge, les infrastructures disponibles, les coûts d’usage et la capacité de chargement ont en effet un impact direct sur l’activité.
À cela s’ajoute le cas des modèles destinés à transporter des charges importantes, pour lesquels le passage à une motorisation électrique s’avère encore plus complexe. Cappellano souligne également que, sur ce point, il existe un consensus très large parmi les constructeurs, ainsi qu’une prise de conscience du problème au niveau institutionnel. L’enjeu serait donc surtout de transformer cette convergence en mesure concrète.
De trois à cinq ans pour calculer les émissions
La proposition la plus précise avancée par Stellantis concerne la période sur laquelle est calculée la moyenne des émissions de CO2. Cappellano demande de passer des trois années actuelles à cinq ans, ce qui reviendrait à étendre la période de référence de 2025 à 2030. L’objectif est de permettre au marché de se rapprocher progressivement des niveaux d’électrification requis, en évitant que l’écart entre les objectifs réglementaires et la demande réelle ne se transforme automatiquement en sanctions.
Stellantis demande par ailleurs de revoir à la baisse la part de véhicules électriques prévue dans le mix, du moins dans la phase actuelle. Une demande qui ne signifie pas pour autant renoncer à l’électrification : Cappellano a confirmé que tous les nouveaux produits destinés à l’Europe disposeront d’une version électrique. En parallèle, le groupe poursuit aussi des études et développements autour d’autres technologies, de l’hydrogène aux systèmes à prolongateur d’autonomie, en passant par le HVO, un carburant diesel produit à partir de matières premières renouvelables.
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Galerie: Stellantis Box-on-Wheels à l'IAA Transportation 2026
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Source: Stellantis
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