Les voitures électriques européennes menacées par une taxe de 10 % vers le Royaume-Uni

Dès janvier 2027, de nouvelles règles d’origine pourraient imposer 10 % de droits de douane sur les voitures électriques échangées entre l’UE et le Royaume-Uni.

Renault 5 2024 - Essai routier

Photo: Renault

Emmanuel Rolland

Par: Emmanuel Rolland

23 Sep à 13:21

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

À partir du 1er janvier 2027, de nouvelles règles d’origine doivent conditionner l’exonération de droits de douane pour les voitures électriques échangées entre l’Union européenne et le Royaume-Uni. L’industrie automobile demande un nouveau report, estimant que les chaînes d’approvisionnement européennes ne sont pas encore suffisamment développées.

Le Brexit pourrait encore renchérir les voitures électriques. À partir du 1er janvier 2027, les règles d’origine prévues dans l’accord commercial entre l’Union européenne et le Royaume-Uni vont devenir plus strictes. Les véhicules qui ne respecteront pas les seuils de contenu local pourront être soumis à un droit de douane de 10 %, aussi bien à l’entrée dans l’UE qu’au Royaume-Uni.

Le sujet inquiète fortement les constructeurs. Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), 520 000 voitures particulières et utilitaires électriques produits dans l’UE devraient être exportés vers le Royaume-Uni en 2027, pour une valeur estimée à 17,9 milliards d’euros. Or, environ 82 % de ces véhicules, soit près de 426 000 unités, ne rempliraient pas les critères d’origine actuellement prévus. L’ACEA estime le coût potentiel des droits de douane à 1,47 milliard d’euros pour la seule année 2027.

Des batteries encore trop dépendantes de l’Asie

La difficulté vient principalement des batteries. Les règles d’origine doivent progressivement augmenter la part de valeur produite dans l’UE ou au Royaume-Uni. À partir de 2027, 70 % de la valeur du pack batterie et 65 % de celle des cellules devront répondre aux critères prévus pour permettre au véhicule de bénéficier de l’exemption de droits de douane. Le seuil concernant la valeur globale du véhicule atteindra parallèlement 55 %.

L'industrie européenne estime cependant que les capacités locales ne seront pas suffisantes à cette échéance. Le développement des gigafactories a notamment été plus lent qu'espéré, tandis que plusieurs projets ont rencontré des difficultés. Le constructeur suédois Northvolt, qui devait jouer un rôle important dans cette montée en puissance européenne, a notamment déposé le bilan en 2025.

L’ACEA demande donc à Bruxelles et aux États membres de modifier temporairement le calendrier. Son scénario consiste à conserver jusqu'à fin 2029 des règles davantage centrées sur l'assemblage des packs de batteries, avant de renforcer progressivement les exigences sur les cellules à partir de 2030 et sur les matériaux de cathode à partir de 2032.

Londres également concerné

Le problème ne touche pas uniquement les constructeurs européens. Les voitures fabriquées au Royaume-Uni et exportées vers l'UE sont soumises aux mêmes règles d'origine. Le lobby automobile britannique SMMT estime ainsi que les nouvelles dispositions pourraient exposer les véhicules électriques britanniques à jusqu'à 1,4 milliard de livres (environ 1,6 milliard d'euros) de droits de douane.

Le Royaume-Uni reconnaît la préoccupation du secteur et indique travailler avec la Commission européenne et les constructeurs afin de trouver une solution avant l'entrée en vigueur du nouveau régime. Pour l'heure, aucune modification définitive des règles n'a été annoncée.