BMW iX4 : 800 volts, batterie de 108,7 kWh et recharge à 400 kW

Le BMW iX4 transpose sur la plateforme Neue Klasse une chaîne de traction électrique de sixième génération qui mérite d’être examinée en détail. Le SUV coupé reprend l’architecture 800 volts déjà vue sur l’iX3, mais bénéficie d’un coefficient de traînée plus favorable (Cx de 0,23) et d’un poids légèrement inférieur.

Ces éléments contribuent à des valeurs d’efficience et d’autonomie parmi les références de la catégorie. La version appelée à représenter le gros des ventes, la 50 xDrive, constitue le point de départ technique le plus intéressant.

Batterie, cellules cylindriques et gestion thermique

Au cœur du système se trouve une batterie lithium-ion d’une capacité nette de 108,7 kWh et d’une tension nominale d’environ 699 volts. Les cellules sont de type cylindrique et sont intégrées dans le soubassement, dans une position qui abaisse le centre de gravité et améliore la rigidité structurelle. La capacité utile est identique à celle de l’iX3 50 xDrive, mais l’autonomie annoncée en cycle WLTP grimpe jusqu’à 828 km grâce à une consommation d’énergie plus faible, comprise entre 15,7 et 19,0 kWh aux 100 km.

BMW iX4 (2027), la plateforme, la batterie et les deux moteurs électriques

Photo de : BMW

Sur autoroute, les valeurs passent à 20,0-24,1 kWh/100 km, tout en restant compétitives pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids (environ 2 305 kg à vide). La recharge en courant continu atteint 400 kW : passer de 10 à 80 % ne demande que 21 minutes et dix minutes permettent de récupérer entre 296 et 387 km d’autonomie, selon les conditions.

Moteurs Gen6 et répartition de la transmission intégrale

Le système de transmission intégrale du BMW iX4 utilise deux moteurs électriques de sixième génération. À l’avant, on trouve une unité asynchrone de 123 kW et 255 Nm, tandis qu’à l’arrière est installé un moteur synchrone à excitation séparée (EESM) de 240 kW et 435 Nm. La puissance combinée atteint 345 kW (469 ch) pour 645 Nm de couple. Les deux moteurs partagent leur carter avec l’électronique de puissance et le réducteur à rapport unique, une solution qui réduit le poids et les pertes.

BMW iX4 50xDrive (2027)

Photo de : BMW

Le moteur arrière, en particulier, bénéficie d’un stator revu et d’un onduleur capable de gérer des courants plus élevés, des éléments qui améliorent à la fois la puissance de pointe et la puissance continue. La gestion du couple entre les deux essieux est coordonnée de manière dynamique et peut privilégier l’efficience ou la motricité selon les conditions.

Heart of Joy et récupération d’énergie

Le véritable cerveau du système est l’ordinateur Heart of Joy de BMW, qui fonctionne jusqu’à dix fois plus rapidement que les unités de contrôle précédentes. Il coordonne en quelques millisecondes les moteurs, les freins et la récupération d’énergie, permettant des décélérations très précises et presque entièrement régénératives au quotidien. Les freins hydrauliques n’interviennent qu’en cas de freinage d’urgence ou de conduite très sportive.

La fonction Soft Stop permet de s’arrêter de manière particulièrement fluide, en supprimant les à-coups typiques de nombreux systèmes de récupération. L’ensemble est complété par la recharge bidirectionnelle : Vehicle-to-Load jusqu’à 3,7 kW, Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Grid jusqu’à 11 kW, ouvrant la voie à des usages domestiques et à une interaction avec le réseau électrique.

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