Peugeot E-T16 Concept : l'héritière de la reine du rallye se dévoile au Mondial de Paris

La Peugeot E-T16 Concept célèbre les 40 ans de la 205 T16 avec 816 ch, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et une technologie de course.

Peugeot E-T16 Concept

Photo: Peugeot

Par: Eleonora Lilli

Traduit par: Emmanuel Rolland

Publié par: Emmanuel Rolland

13 Oct à 09:18

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Le concept s’appelle Peugeot E-T16 Concept et remet en scène l’esprit de la mythique 205 T16, en le projetant dans un futur fait de performances extrêmes et de technologie électrique. Le prototype, dévoilé au Mondial de l’Auto de Paris, célèbre les 40 ans des deux titres consécutifs remportés par Peugeot en Championnat du monde des rallyes, en 1985 et 1986, avec des chiffres dignes d’une supercar : 816 ch, un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et un 0 à 300 km/h en seulement 16 secondes.

Développé avec Peugeot Sport, la division compétition de la marque française, ce concept ne se contente pas de rendre hommage au passé. Il annonce aussi le langage stylistique Feline Future et certaines solutions destinées à la prochaine génération de Peugeot E-208, dont la nouvelle signature lumineuse et la commande de direction Hypersquare, afin de transposer l’esprit des sportives de rallye dans une vision extrême de la mobilité électrique.

À l’extérieur, une bête de course aux nombreux clins d’œil à la 205 T16

Le Peugeot E-T16 Concept adopte des proportions exacerbées, des passages de roue élargis et un capot sculpté avec deux grandes ouvertures. La face avant se distingue par des prises d’air surdimensionnées, tandis que des extracteurs placés derrière les roues avant participent à la gestion des flux aérodynamiques. À l’arrière, l’ensemble est dominé par un grand aileron, dont la forme évoque les oreilles d’un félin, ainsi que par un extracteur à double diffuseur doté d’éléments réglables, conçus pour augmenter l’appui à haute vitesse.

Les références à la 205 T16 se retrouvent dans la peinture gris mat Winchester, les jantes argentées avec inserts couleur carrosserie et la ligne rouge lumineuse qui court le long du périmètre de la voiture. Certains détails fonctionnels réinterprètent également son aînée : la prise d’air située devant la roue arrière, autrefois destinée au moteur thermique, accueille désormais la prise de recharge et le mécanisme d’ouverture de la porte.

L’élément le plus spectaculaire de ce concept exposé au Mondial de l’Auto de Paris est sa partie arrière ouvrante. Comme sur la voiture de rallye historique, toute la section de carrosserie peut se soulever pour dévoiler les organes mécaniques. À la place du quatre-cylindres turbo de la 205 T16 prennent place les deux moteurs électriques arrière et plusieurs composants de suspension. Une solution qui renvoie directement à l’univers de la compétition et facilite l’accès aux éléments techniques.

Comme évoqué, le concept introduit également le langage stylistique Feline Future, appelé à préfigurer les lignes de la future E-208. La signature lumineuse à trois griffes, marqueur distinctif de Peugeot, est réinterprétée au moyen de trois fines barres horizontales éclairées, présentes à l’avant comme à l’arrière et associées au logo lumineux. Le résultat est un design plus large et plus agressif, mêlant références historiques et solutions futuristes.

À bord, un habitacle de course avec la direction du futur

L’habitacle fait évoluer le concept d’i-Cockpit, le poste de conduite caractéristique de Peugeot, dans une configuration encore plus sportive. Face au conducteur prend place un écran panoramique haute définition de 21 pouces, fin et légèrement incurvé, qui regroupe les informations de conduite et les fonctions de l’écran central. Son positionnement est étudié pour maintenir les données principales dans le champ de vision du conducteur.

Peugeot E-T16 Concept

Peugeot E-T16 Concept, l’intérieur

Photo : Peugeot

Au centre de la planche de bord, Hypersquare attire l’attention : cette commande de direction à la forme géométrique est développée par Peugeot pour ses futurs modèles de série. Sur ce concept, elle est associée à la technologie steer-by-wire, qui transmet électroniquement les commandes aux roues sans liaison mécanique directe traditionnelle. L’objectif est d’obtenir des réactions précises et rapides, tandis qu’un petit écran intégré permet d’afficher des informations comme la vitesse ou les temps au tour.

Le reste de l’habitacle suit la même logique. Les sièges baquets, dotés d’une structure en fibre de carbone et de flancs très marqués, sont conçus pour maintenir le corps dans les virages les plus exigeants. Les revêtements associent des textiles techniques et du Pelinova, un matériau réalisé à partir de chutes de cuir issues de l’industrie de la maroquinerie. Fibre de carbone et aluminium anodisé complètent une ambiance où le rouge, couleur historique des sportives GTi de la marque, habille le pavillon et la structure tubulaire de sécurité.

Cette dernière apparaît de manière spectaculaire lorsque la partie arrière de la carrosserie se soulève, laissant également voir les organes mécaniques. Un compartiment permet même d’accueillir, par exemple, deux casques : un détail qui souligne la vocation sportive du prototype.

Trois moteurs, 816 ch et une batterie de 85 kWh

La propulsion repose sur trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, pour une puissance totale de 816 ch. Le rapport poids/puissance annoncé est inférieur à 2 kg par cheval. Le système Torque Vectoring gère la répartition du couple entre les roues et les deux essieux en fonction de l’adhérence, tandis que le conducteur peut choisir entre trois modes de conduite, dont un mode Track pour la piste, ainsi qu’un quatrième entièrement personnalisable.

Peugeot E-T16 Concept

Photo : Peugeot

Le freinage est confié à quatre disques de 380 mm, complétés par un frein à main hydraulique vertical de style rallye. Les pneus Michelin mesurent 275 mm de large à l’avant et 315 mm à l’arrière, des dimensions cohérentes avec la puissance et les ambitions dynamiques de la voiture.

Pour préserver les performances même sous forte sollicitation, Peugeot Sport a accordé une attention particulière au refroidissement de la batterie. La technologie Side Cooling, dérivée de la compétition, dissipe la chaleur par les parois latérales des cellules. Selon le constructeur, cette solution permet d’effectuer trois tours de la Nordschleife du Nürburgring, soit plus de 60 km au total, en mode Performance sans réduction de puissance.

L’architecture 800 volts et la batterie de 85 kWh autorisent une autonomie annoncée jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP. La recharge de 10 à 80 % demande moins de 15 minutes, selon les données communiquées par Peugeot.