La supercar Porsche qui surpasse la 911

Moteur central, phares ronds évoquant la 911, toit plongeant sous l’aileron dans l’esprit de la 959. Et puis un système de refroidissement qui s’inspire du célèbre ventilateur de la 917K. Le tout, non pas dans l’idée d’une série limitée ou d’un exemplaire unique, mais d’une offre « permanente et polyvalente ». C’est en tout cas la vision de Michael Leiters, directeur général.

Elle s’appelle Mission S, a été présentée à New York et poursuit un objectif : servir de manifeste stylistique pour montrer l’évolution du design des prochaines Porsche, tout en posant les bases d’une nouvelle plateforme destinée aux supersportives à moteur central.

On ne sait pas encore quel type de moteur elle recevra, quelles seront ses performances ni quand elle arrivera, mais une chose est sûre : elle possède un compte-tours avec une zone rouge à 8 000 tr/min.

Qu’est-ce que la Porsche Mission S ?

La Mission S est le premier produit visible de « Sportwagenschmiede '35 », le plan avec lequel Porsche redéfinit sa stratégie. Michael Leiters a bien compris que, pour renouer avec ses grandes heures, la marque devait revenir à son identité, sans pour autant renier ce qu’elle prépare pour l’avenir proche.

Porsche Mission S

Photo : Porsche

La Mission S fait donc figure de manifeste, de base stylistique à partir de laquelle sera déclinée la future gamme. La 911 reste évidemment au centre, mais Porsche veut désormais se positionner plus haut encore. En clair, il s’agit de retrouver l’aura iconique des supercars que furent les 959, Carrera GT et 918 Spyder, mais avec une production de série, en cherchant à fusionner passé et futur, analogique et numérique. Ce n’est pas un hasard si, dans les différents teasers montrés, on a aperçu non seulement le compte-tours, mais aussi la clé de contact. Pas un transpondeur, mais bien un objet physique.

Porsche Mission S

Photo : Porsche

De la même manière, ce compte-tours dit à la fois beaucoup et très peu. Car l’idée d’un modèle thermique, éventuellement électrifié, est tout à fait plausible. Peut-être même avec ce moteur essence boxer à 8 cylindres de 5,0 litres. Il est aussi vrai que les instruments visibles semblent conçus pour un moteur essence, pressions et températures en témoignent, tandis que les échappements pourraient constituer un troisième indice aux airs de confirmation.

Le choix de New York n’a rien d’anodin non plus. Le quai du Queens, d’où nous avons pu admirer une superbe vue sur Manhattan, est le même endroit où furent prises, en 1953, les premières photos de la 550 Spyder, la première supersportive de la marque.

Un style extérieur truffé de références au passé

Le design est fascinant. Pour les amateurs de la marque de Stuttgart, les formes et les détails multiplient les clins d’œil : les phares ronds et les ailes « en forme de torpille » rappellent la 911, les lignes de portes se fondant dans les feux évoquent la 911 série G, la proue basse renvoie à la 911 GT1, tandis que le toit plongeant sous l’aileron fait référence à la 959. Le concept « car-in-car » de la poupe vient lui aussi de la GT1, tandis que le dessin du refroidissement s’inspire du ventilateur de la 917 et que les jantes reprennent le motif « téléphone » de la 928, revu ici pour réduire le poids.

La Gloriosa 550 Spyder 

Photo : Porsche

Le reste découle de l’architecture : le moteur central permet de conserver la traditionnelle « flyline » Porsche, c’est-à-dire ce profil de toit qui descend de manière continue vers l’arrière, ainsi que des proportions très larges et très basses. Une ligne courant tout autour de la voiture relie les feux avant et arrière : au-dessus, les surfaces sont pleines ; en dessous, elles laissent apparaître les éléments techniques. L’aileron arrière est actif et intégré à la carrosserie.

À bord, les cinq cadrans restent au programme

La partie la plus intéressante est l’habitacle, qui prend le contrepied d’une grande partie de l’industrie. Il n’y a pas d’écran central fixe, ni même d’écran passager. À leur place, on trouve un support escamotable pour smartphone, compatible MagSafe : c’est le téléphone du conducteur qui, si nécessaire, sert de navigation ou d’écran d’informations, l’application My Porsche prenant en charge les fonctions.

Porsche Mission S, l’habitacle

Photo : Porsche

Face au conducteur se trouvent cinq cadrans circulaires, avec au centre un compte-tours à aiguille physique et un écran placé derrière. Selon le mode de conduite, le compte-tours se rapproche du conducteur et les instruments changent de disposition, côte à côte ou les uns derrière les autres. À gauche du volant, comme le veut la tradition Porsche, se trouve l’emplacement de la clé. La planche de bord accueille des commandes physiques de type « push-pull » pour les fonctions principales, ainsi qu’un nouveau chronomètre Sport Chrono.

La planche de bord et les portes sont traversées par deux lignes horizontales qui, selon l’intention des designers, doivent donner la sensation d’être assis « dans » la voiture, comme à bord des 550 Spyder et 356. Les sièges intègrent la boucle de ceinture dans le tunnel central. Les couleurs : blanc, gris et rouge, reprennent celles des Porsche de course.

Le choix de supprimer l’écran central est audacieux et ne manquera pas de faire débat. Il a du sens sur une supersportive pensée pour la conduite, mais laisse ouvertes plusieurs questions pratiques : MagSafe est à l’origine une technologie Apple, et Porsche n’explique pas comment fonctionneront les autres téléphones, ni ce qu’il advient si le smartphone est déchargé ou absent. Reste aussi à savoir quelle part de cette approche se retrouvera réellement sur les voitures de série.

Lire aussi

L’intérieur de la nouvelle supercar de Porsche

30

Source: Porsche

Photo: Motor1.com