Porsche construit 15 modèles uniques, dont une voiture à 15 millions d'euros

Porsche veut abaisser son seuil de rentabilité à moins de 200 000 véhicules par an, ce qui ne signifie évidemment pas inonder le marché de Macan d'entrée de gamme. Le constructeur allemand vise plutôt le haut du marché, là où les voitures fortement personnalisées, les exemplaires uniques et les projets de restauration à plusieurs centaines de milliers d'euros peuvent générer des revenus importants sans courir après les volumes.

Cette stratégie s'inscrit dans l'effort plus large de Porsche pour restaurer sa rentabilité après une période difficile, marquée par la baisse des bénéfices, les droits de douane, une concurrence féroce en Chine et des décisions coûteuses liées à l'électrification. Plutôt que de simplement vendre davantage de voitures, la marque veut gagner plus d'argent sur chacune d'elles, en particulier dans le haut de sa gamme.

Cela signifie offrir aux clients les plus fortunés davantage de possibilités de commander quelque chose que personne d'autre ne pourra acheter. La division Sonderwunsch de Porsche travaille actuellement sur 15 projets uniques, dont les prix vont d'un peu moins de 2 millions d'euros à environ 15 millions d'euros, selon Alexander Fabig, vice-président Individualisation et Classic, dans un entretien accordé à Automotive News.

Porsche 911 GT2 Flachbau RS

Photos Par : Porsche

Porsche 911 GT2 Flachbau RS

Photos : Porsche

Plus c'est exclusif, plus c'est cher

Le programme Sonderwunsch de Porsche pousse la personnalisation bien au-delà du simple choix d'une couleur de carrosserie inhabituelle ou de toutes les cases cochées dans la liste des options. Les clients peuvent commander des véhicules sur mesure nécessitant de nouveaux composants et un important travail de développement, transformant une sportive déjà exclusive en une création véritablement unique.

Porsche voit également un potentiel dans les modèles dits "few-off". Ceux-ci se situeraient entre les séries limitées classiques et les exemplaires entièrement sur mesure, donnant à l'entreprise un autre moyen de facturer une prime substantielle pour des véhicules produits en très petit nombre.

Les ambitions dépassent la seule personnalisation. Porsche étudie des moyens d'accroître la rentabilité de ses modèles les plus performants, avec de futurs porte-drapeaux susceptibles de coûter plus de 200 % de plus qu'une 911 d'entrée de gamme. Autrement dit, une sportive suffisamment exclusive pourrait coûter plus de trois fois le prix de la 911 la moins chère.

2005 Carrera GT restaurée par Porsche

Source: Porsche

Jusqu'à 800 000 euros dollars pour remettre une Carrera GT à neuf

Porsche trouve aussi des opportunités lucratives dans les voitures qu'il a construites il y a plusieurs décennies. Son programme de remise en état en usine permet aux propriétaires de Carrera GT de faire restaurer leur supercar à moteur V10 dans un état mécanique proche du neuf, avec un travail réalisé par des spécialistes qui connaissent ces modèles dans les moindres détails.

Les clients devront payer très cher ce privilège. Selon Alexander Fabig, ces opérations coûtent environ 500 000 à 800 000 euros par voiture, hors prix du véhicule. Jusqu'ici, Porsche a achevé 11 remises en état, tandis que 16 autres voitures sont en cours de traitement et 21 attendent leur tour. Cela représente au total 48 Carrera GT, déjà terminées, en cours ou en attente.

Porsche n'a produit que 1 270 Carrera GT entre 2003 et 2006, ce qui rend l'ampleur du programme particulièrement notable. Les 48 voitures déjà terminées ou inscrites au programme représentent près de 4 % de la production totale, tandis que les 11 exemplaires finalisés constituent à eux seuls une part significative de cette flotte relativement restreinte.

Le travail peut aller bien au-delà d'une restauration conventionnelle. Porsche peut démonter la voiture, réviser ses organes mécaniques et la restituer dans un état qui offre, en pratique, une seconde vie à cette supercar. Les propriétaires peuvent également demander des modifications personnalisées à l'extérieur comme à l'intérieur, créant ainsi une voiture qui associe restauration soutenue par l'usine et touches individuelles.

Un exemple particulièrement marquant concerne une Carrera GT transformée avec une livrée inspirée de la Porsche 917 n°23 victorieuse aux 24 Heures du Mans 1970. Le propriétaire de la voiture a également demandé des détails intérieurs sur mesure, illustrant la manière dont cette remise en état peut mêler héritage et savoir-faire moderne. Et, détail notable, le compteur kilométrique a été remis à zéro kilomètre.

Pour Porsche, cette activité présente un intérêt évident : générer des revenus substantiels à partir d'un produit existant, sans développer un tout nouveau modèle. Pour les propriétaires, elle offre la possibilité de préserver l'une des supercars modernes les plus célèbres de la marque avec l'implication directe de l'usine.

Moins de voitures, plus de profits : la nouvelle stratégie de Porsche

Porsche parie en réalité sur le fait que ses clients les plus fortunés continueront de payer des sommes extraordinaires pour obtenir quelque chose qu'ils ne trouveront pas dans le configurateur d'un autre constructeur. Un exemplaire unique à 15 millions d'euros et une restauration de Carrera GT pouvant atteindre 800 000 euros ne remplaceront pas le Macan en tant que modèle de volume, mais ce n'est pas leur rôle. Ils doivent simplement générer suffisamment de bénéfices pour que chaque projet en vaille la peine.

Pour une entreprise qui cherche à atteindre l'équilibre sous la barre des 200 000 livraisons annuelles, c'est une autre façon de faire des affaires. Porsche n'abandonne pas ses modèles grand public ; la marque veut surtout s'assurer qu'elle n'a pas besoin d'en vendre autant pour rester rentable. Et si cela implique de passer des années à construire 15 voitures uniques pour des clients aux moyens exceptionnellement importants, Stuttgart se montre plus que disposé à le faire.

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