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Premier contact - La Lamborghini Aventador S, le douze cylindres à l'italienne
Un douze cylindres atmosphérique, un châssis diabolique... Il fallait bien un "S" pour fêter ça !
Par: Andrea Farina
Adaptation par: Guillaume Nédélec
14 Fév 2017 à 10:16
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Les Italiens qui ont passé leur enfance dans la région de Modène vous le diront. L'audition est un sens qu'il faut savoir cultiver depuis l'enfance. Je me souviens encore, enfant, entendre de loin le bourdonnement d'un V12, et descendre quatre à quatre les escaliers de la maison de ma grand-mère, pour admirer le spectacle unique qui en découlait.
Oui, dans le monde de l'automobile, il y a plusieurs catégories. Les voitures, les voitures de sport, les supercars, mais les autos équipées d'un V12 atmosphérique, c'est encore autre chose. Et quand il s'agit d'une Lamborghini, badgée d'un S, c'est encore plus spectaculaire.
Pour en savoir plus, je me suis rendu à Valence. Là-bas, sur ces terres espagnoles, l'Aventador S n'attendait qu'à être apprivoisée, sur route comme sur circuit. Surtout, Madeleine de Proust, pour profiter de ce fameux V12 atmosphérique et de ses améliorations.
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Non, Lamborghini n'a pas inventé un nouveau type de véhicule. L'Aventador S, c'est quatre roues motrices, quatre roues directrices, quatre suspensions actives et quatre modes de conduites. C'est simple, non ? Cette Aventador S reçoit des évolutions supérieures, des petits détails qui en changent profondément l'efficacité de l'hypercar, comme aime l'appeler la marque au taureau.
Comme à l'accoutumée, le S rime avec mise à niveau à 360°. Ce fut déjà le cas avec la Miura S, l'Islero S, l'Urraco S et la Countach S. La magie est toujours là avec l'Aventador S, en se substituant à l'ancienne hypercar. Le V12 reste évidemment le même, gagnant pourtant 40 chevaux, pour atteindre désormais la puissance de 740 chevaux, tout en poussant le régime à 8500 tr/min. La performance générale qui en suit reste remarquable : ainsi l'on retrouve un couple de 690 Nm à 5500 tr/min, pour une vitesse maximale de 350 km/h. Côté accélération, c'est quasiment linéaire, pour ne pas dire lunaire : 0 à 100 km/h abattu en 2,9 secondes, 0 à 200 km/h en 8,8 secondes, et le 0 à 300 km/h en 24 secondes.
En réalité, cela peut paraître incroyable, mais avouons-le, cela reste très simple. Le système électronique apporte une aide au conducteur, notamment via la transmission intégrale équipée du système Haldex IV Generation qui répartit le couple en fonction du mode de conduite. En mode route, l'auto reçoit ce rapport de 40/60 entre les roues avant et arrière, tandis qu'en mode sport, c'est plus radical : 10/90, et 20/80 en mode course. Un système jamais vu, d'autant plus mis en valeur par les quatre roues directrices, qui influencent le comportement de l'Aventador. Sur route, c'est à peine perceptible. Voyons sur circuit ce que cela donne.
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Un taureau de course… d'Émilie-Romagne
Avant de prendre la piste, Lamborghini a mis en place un circuit d'essai un peu spécial. Personnellement, je n'avais qu'une envie : monter à bord de la nouvelle Aventador S, et limer le bitume du circuit Ricardo-Tormo.
Pourtant l'exercice proposé par la marque avait un intérêt certain : celui de comparer l'ancienne Aventador avec la S sur un court circuit fait de cônes en plastique. Inutile de vous dire qu'en mode route, la différence est impressionnante. Entre les deux voitures, les quatre roues directrices donnent l'impression que l'empattement a été réduit. L'Aventador gagne en agilité, de quoi la rendre à l'aise en ville. Enfin, je ne m'y aventurerai guère avec : en dépit de cette agilité, la visibilité est mauvaise, et la voiture reste large.
Mais les ambitions de cette voiture ne sont pas de rester dans les petites ruelles. Là où elle veut se rendre, c'est sur la piste. Le mode Race permet ainsi de dévoiler un caractère comparable à celui d'une fusée, au point que le circuit Tormo paraissait lent, tant l'Aventador est efficace. En mode Sport, presque tout le couple passe par les roues arrière. Aussi, les réactions sont plus sincères, le survirage provocateur est plus homogène, et il faut travailler avec son volant pour être le plus efficace possible.
Combien ça coûte ?
La question qui fâche ! Evidemment, l'argent est une question que l'on ne peut contourner, surtout lorsque l'on parle de l'Aventador ! Le prix initial de la voiture est de 281'555 euros… Sans les taxes ! Il faudra plutôt compter sur 350'000 euros… Tandis que les premières livraisons auront lieu aux alentours du printemps 2017. Si d'ici là vous réunissez la somme requise, n'hésitez pas !
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Galerie: 2017 - Lamborghini Aventador S
Lamborghini
- Make: Lamborghini
- Model:
- URL: Lamborghini
79
Lamborghini Aventador S
Motorisation Essence atmosphérique, 12 cylindres en V, 6498 cm3, injection directe
Puissance 740 chevaux / 690 Nm
Transmission Boîte robotisée à simple embrayage à sept vitesses
Type de transmission Transmission intégrale
0-100 km/h 2,9 secondes
Vitesse de pointe 350 km/h
Poids 1575 kg
Places 2
Economie de carburant Urbain : 26,2 l/100 km / Extra-urbain : 11,6 l/100 km / Mixte : 16,9 l/100 km
En vente 2017
Prix de base 337'866 €
Prix de la version testée 337'866 €
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