Essai Nissan Micra de 100 et 117 ch - Qu'apportent ces nouveaux moteurs ?

Après son lancement en 2016, la Nissan Micra revient sur le devant de la scène. Non, il ne s'agit toujours pas d'un restylage mais plutôt d'une mise à jour, qui comme nous allons le voir, concerne les moteurs et les transmissions.

Que valent les Micra 1.0 IG-T 100 en boîtes manuelle et Xtronic ?

Après analyse du marché et des besoins du client, Nissan a jugé bon de retirer le moteur 0.9 IG-T de 90 ch et de le remplacer par le 1.0 IG-T de 100 ch. Ce moteur gagne en puissance et en couple. Mais ce n'est pas tout, puisque la marque annonce aussi une baisse des consommations en carburant (- 0.7 L / 100 km selon la norme NEDC-BT) et des rejets en CO₂ (- 15 g/km selon la norme NEDC-BT). Ce moteur à été développé conjointement avec Daimler, qui par ailleurs, le propose sur la nouvelle Classe A où il est muni d'un cylindre supplémentaire. Nous le retrouverons également sous le capot de la toute nouvelle Renault Clio 5 !

Ce moteur peut être couplé à la boîte manuelle à 5 rapports ou à la boîte CVT nommée Xtronic chez Nissan. Nous avons essayé ces deux versions, et il est l'heure de faire le bilan. Dans les deux cas, le moteur 1.0 L IG-T s'est montré très volontaire. C'est vrai, ce n'est qu'un trois-cylindres qui tremble un peu lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, il répond constamment à l'accélération grâce à une plage de couple bien pensée. En milieu urbain, cela est appréciable et évite de devoir rétrograder à chaque fois pour que la voiture avance correctement.

Sur les routes départementales, ce moteur est tout aussi appréciable et se fait même oublier lorsqu'il est couplé la boîte automatique. En revanche, sur autoroute, et en appuyant un peu plus sur l'accélérateur pour effectuer des dépassements, on atteint plus facilement ses limites. Le couple vient assez tôt, mais après 4000-5000 tr/min, il retombe aussi vite.

Cela n'est pas le cas avec la boîte Xtronic qui à notre grande surprise, s'est révélée efficace en conduite douce. Le passage des rapports se fait plus naturellement, que ce soit dans le sens ascendant ou descendant. La puissance est disponible à tout moment, et en cas de besoin, il est possible de tirer le levier de vitesses sur la position "L" pour retarder les passages de rapports et adopter une conduite plus dynamique.

Pour le même moteur, à choisir entre la boîte manuelle et la boîte automatique, notre choix se porte sur la boîte Xtronic qui apporte un réel agrément de conduite. Mais il y a de fortes chances pour que les clients de Nissan choisissent la transmission manuelle. Sur ce segment de marché, seulement 12 % des véhicules neufs sont équipés d'une transmission automatique.

Nos précédents essais de la Nissan Micra

Essai Nissan Micra IG-T 90 - La séductrice

Essai Nissan Micra (2017) - Virage à 180°

Et la Micra N-Sport ?

Nissan lance une nouvelle version dite sportive de la Micra. Il s'agit de la finition N-Sport uniquement disponible avec le moteur 1.0 DIG-T de 117 ch. Les clients ne pourront pas non plus choisir la boîte Xtronic, puisque cette motorisation est uniquement compatible avec une boîte manuelle à six rapports. Qu'on se le dise de suite, ce n'est pas une voiture de sport, loin de là. Disons que c'est une version plus dynamique, qui satisfera les clients à la recherche d'une citadine un peu plus drôle. 

La Nissan Micra N-Sport a plusieurs spécificités dont les jantes de 17", les vitres arrière surteintées, les inserts noirs et façon carbone tout autour de la voiture etc. Enfin, à l'intérieur, elle dispose d'un accoudoir central et d'une planche de bord recouverte d'Alcantara. 

Il n'y a que 17 chevaux de différence par rapport à une Nissan Micra classique, et pourtant, au volant, cela se ressent assez bien. La Micra N-Sport a plus de répondant, elle ne rechigne pas à monter dans les tours et à distiller un semblant de plaisir au volant. Ses suspensions sont raffermies et elle prend un peu moins de roulis dans les virages. Mais les écarts ne sont que très peu perceptibles au volant. La Nissan Micra N-Sport reste une voiture ordinaire, avec juste quelques semblants de voiture de sport. 

Elle est certes plus amusante, plus rigoureuse et plus plaisante à conduire. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 s, soit une seconde de moins que la Micra IG-T 100 en boîte manuelle. Nous sommes très loin des citadines sportives, à l'image de la Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S. ou Peugeot 208 GTi (les deux dernières n'étant plus commercialisées). Le tarif de cette version N-Sport n'est pas encore connu à ce jour, mais il oscillera aux alentours des 22'000 euros. Attention, car la Ford Fiesta ST Pack de 200 ch est vendue en France à partir de 23'700 euros. 

Conclusion 

Avec ses nouveaux moteurs et sa nouvelle finition N-Sport, la Nissan Micra se repositionne sur le marché. Grâce au bloc 1.0 IG-T de 100 ch, la Nippone devient plus polyvalente. Nous avons essayé trois versions différentes: 1.0 IG-T couplé à une boîte manuelle à cinq rapports puis à la boîte CVT Xtronic, sans oublier la Micra N-Sport de 117 ch. Cette dernière est certes plus plaisante à conduire, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles à son volant. La Nissan Micra reste une citadine - qui remplit parfaitement bien son rôle - et nous avons particulièrement apprécié sa douceur de conduite. La boîte Xtronic apporte un agrément de conduite non négligeable ; nous vous conseillons d'essayer cette version avant de choisir la boîte manuelle à cinq rapports. Enfin, nous avons été étonnés par les consommations de ce nouveau bloc 1.0 IG-T. En ayant une conduite un peu plus dynamique que la moyenne, nous avons relevé dans tous les cas une consommation moyenne de 6 L /100 km !