Ce test prouve que la Porsche Taycan est le meilleur véhicule électrique pour les longues distances

Vous pensez peut-être que le meilleur véhicule électrique pour un voyage en voiture est celui qui a la plus grande autonomie. Mais ce n'est pas si simple, comme le montre ce nouveau test.

Test d'autonomie et de charge de la Porsche Taycan

Photo: Out of Spec Reviews (YouTube)

Par: Mack Hogan

Traduit par: Colyne Papin

23 Oct 2024 à 12:05

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Lorsque nous parlons de voyages en VE, la plupart des lecteurs et des acheteurs se focalisent sur l'autonomie.
Ce nouveau test de la Porsche Taycan 2025 montre pourquoi la vitesse de charge est tout aussi importante, vous permettant d'aller plus loin avec des arrêts normaux de 15 minutes.
La Porsche Taycan 2025 affiche le meilleur résultat de son histoire dans ce fantastique test d'Out Of Spec.

Avec 510 km d'autonomie selon l'EPA, le modèle de base de la Porsche Taycan 2025 équipé de la « Performance Battery Plus » n'est pas un roi de l'autonomie. Elle a la plus grande autonomie de toutes les Taycan, mais les VE de Tesla, Lucid, Chevrolet, GMC, Hyundai, Rivian et d'autres affichent tous de meilleurs chiffres sur le cycle EPA. Cependant, si vous voulez un excellent véhicule électrique pour les voyages, la Porsche Taycan 2025 devrait toujours être en haut de votre liste. Out Of Spec l'explique dans sa dernière vidéo. Sur la base de notre test de charge, nous ne sommes pas surpris.

Si vous êtes nombreux à penser que l'autonomie est le principal critère d'achat d'un véhicule électrique pour un voyage, la rapidité avec laquelle vous pouvez la recharger est tout aussi importante. Alors qu'une Chevrolet ou une Tesla peut parcourir plus de 643 km avec une charge, il leur faut plus d'une demi-heure pour passer de 10 à 80 %, ce qui signifie que vos arrêts seront plus longs. Sur la Taycan, ce n'est pas un problème. Kyle de Out Of Spec note que sa Taycan de base à propulsion, équipée de la plus grosse batterie, a toujours atteint une vitesse de 320 kW lors de la plupart des arrêts de charge. Elle se maintient à une vitesse de 300 kW jusqu'à environ 65 %.

C'est un taux plus élevé que ce que la plupart des VE peuvent supporter à leur apogée, et la Taycan maintient cette vitesse bien après que la plupart des VE aient commencé à réduire leur vitesse de charge. Tous les VE ralentissent considérablement la charge à mesure que l'on s'approche des 100 %, mais les meilleurs VE peuvent maintenir des vitesses de charge plus élevées sur une plus grande partie de leur courbe de charge.

Pour en tenir compte, Out Of Spec effectue un test à 10 % afin de juger de la capacité de la voiture à effectuer des trajets sur route dans le monde réel. Ils se branchent à 10 %, rechargent la voiture pendant exactement 15 minutes - à peu près la durée d'un arrêt moyen sur la route - puis repartent à 130 kmh. Lorsque la voiture revient à 10 %, le test est terminé, montrant ainsi la distance que l'on peut réellement espérer parcourir entre deux arrêts de 15 minutes.

Dans ce test, rien ne vaut une Taycan. La Taycan familiale à transmission intégrale était déjà numéro un de ce test, devançant la Lucid Air Grand Touring à plus grande autonomie grâce à ses meilleures performances de charge. Mais le modèle à propulsion arrière fait encore mieux. La voiture passe de 10 % à 77 % en seulement 15 minutes, avec une vitesse de charge moyenne de plus de 280 kW.

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Avec un état de charge de 77 %, Ryan de Out Of Spec peut parcourir 310 km avant que la Taycan ne revienne à 10 %. Cela signifie que vous avez près de 2,5 heures de conduite continue sur autoroute à 130 kmh entre des arrêts de 15 minutes, ce qui est à peu près le rythme que j'adopte dans une voiture à essence. Je conduis pendant deux ou trois heures, puis je m'arrête pour faire pipi. Rouler pendant deux ou trois heures, manger un peu, puis répéter.

La Lucid Air Grand Touring a parcouru 250 km lors du même test. La voiture suivante, la Hyundai Ioniq 6 SE, a parcouru 226 km. Une Tesla Model 3 Long Range RWD flambant neuve peut parcourir environ 210 km. Ces trois résultats sont proches du haut de gamme, mais seule la Taycan me donnerait suffisamment de marge de manœuvre pour ne pas avoir à m'inquiéter de mes arrêts de charge. La technologie permettant de fabriquer des VE qui se rechargent suffisamment vite et qui vont assez loin existe. Le prochain obstacle consiste simplement à déployer davantage de chargeurs de 350 kW et, espérons-le, à fabriquer un jour des SUV et des camions capables de s'approcher de ces chiffres.

Pour l'instant, si vous voulez faire un road trip avec votre EV, la Taycan est votre meilleur choix. Assurez-vous simplement que votre itinéraire dispose des bons chargeurs.

Contacter l'auteur : Mack.hogan@insideevs.com.

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