Alpine A290 : la petite héritière de la Turbo ?

La Renault 5. Turbo. Années 80 pour être clair. Une comparaison risquée, compliquée certes, mais pour commencer à raconter l'histoire de l'Alpine A290, aucune autre comparaison ne vient à l'esprit. Car si les ingrédients sont différents, le résultat est clair : les Hot Hatch reviennent. Et ils misent gros sur une conduite ludique, moins élitiste, plus immédiate.

Nous avons pris l'avion jusqu'à Palma de Majorque pour la mettre à l'épreuve et vous dire que, oui, une petite voiture électrique à traction avant peut avoir ce qu'il faut pour transmettre une passion qui est restée endormie pendant tant d'années. Voici comment cela s'est passé.

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Alpine A290 (2025): Extérieur

Comme la Turbo d'antan, l'Alpine A290 se fraie une place grâce à sa carrosserie. 60 mm de plus pour être précis, pour un total de 1,82 m. Elle est également plus longue que la Renault 5 électrique, la voiture sœur, atteignant 3,99 mètres. Bref, le seuil psychologique "moins de 4 mètres" reste inchangé.

Plus agressive bien sûr, avec un look lui aussi inspiré du monde du rallye, à commencer par les feux en forme de X qui reprennent les concepts des épreuves nocturnes. De série, des jantes de 19 pouces chaussées de pneus Michelin que nous verrons plus tard dans leur comportement dynamique. Ce qui est sûr, c'est que le système de freinage Brembo avec des étriers rouges - ou bleus - est vraiment impressionnant.

Le reste appartient à l'histoire : l'A290, avec ses pare-chocs plus agressifs, occupe le devant de la scène dès le premier coup d'œil. Les lignes et les proportions de la chère "5" historique sont néanmoins clairement visibles et reconnaissables. Une confirmation de l'attrait de la voiture historique née en 1972. Opération nostalgie ? Non. D'habitude, ce genre d'opération ne réussit pas. Vous, en revanche, vous semblez avoir visé juste.

Photo par : Alpine

Alpine A290 (2025): Intérieur

Ecran orienté vers le conducteur, détails bleus en accord avec la tradition automobile française (pour les amateurs d'histoire, les couleurs nationales sont restées obligatoires jusqu'en 1967, date à laquelle la FIA a autorisé les livrées avec sponsors) et la tradition Alpine ; volant à trois branches avec un levier rouge très distinctif marqué OV, Overtake; l'habitacle de l'A290 reprend des éléments stylistiques et des concepts déjà vus sur la Renault 5, en les adaptant à une idée plus orientée vers la course automobile. Volant sportif à trois branches, boutons spécifiques en aluminium inspirés des écuries de Formule 1 et du WEC.

Photo par : Alpine

Les pédales et le repose-pieds en finition aluminium complètent également le concept. Au centre se trouve l'écran de 10,1 pouces. Même ici, la personnalisation est évidente, non pas tant au niveau du matériel que du logiciel qui peut analyser les performances, en plus de toutes les informations d'infodivertissement déjà présentes sur la Renault 5. En d'autres termes, vous disposez également de données télémétriques, et même d'un service de coaching.

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Le tout dans un habitacle plutôt confortable, avec quatre places définies, et un coffre qui conserve la capacité de sa cousine Renault avec 326 litres, une valeur respectable pour une voiture de moins de 4 mètres de long.

Photo par : Alpine

Alpine A290 (2025): Conduite

Palma de Majorque. Ce qui, si l'on ne savait pas, ressemblerait par endroits au Col de Turini. Ou en tout cas à une route d'une spéciale. Des montagnes donc, mais aussi parce que c'est là que naît l'âme des Alpes et qu'elle s'exprime le mieux. C'est peut-être là la clé : l'Alpine A290 est une Alpine avant même que l'on comprenne sa nature. Électrique bien sûr, mais après quelques minutes, on n'y pense plus.

Parce que c'est une voiture réactive, amusante, très rapide en entrée de virage malgré sa progressivité, et surtout, elle a un arrière dont le travail est excellent.

Logique : elle doit être conduite comme telle. Ceux qui pensent pouvoir la conduire comme une propulsion seront déçus. Pourtant, elle déverse sa puissance au sol, sans trop alléger le train avant, ce qui lui confère la verve réactive que l'on attend d'une telle voiture. Elle se rebiffe juste assez avant que l'électronique ne se mette en marche, vous rappelant que certaines limites ne doivent pas être dépassées.

Le comportement, en particulier en cartographie sportive, est exubérant, brillant et même percutant. Bien sûr, ce n'est pas une voiture nerveuse comme l'était la légendaire et glorieuse Turbo d'antan. Mais les temps ont changé, et si cette dernière était une véritable Hot Hatch qui aurait fait tomber amoureux des milliers et des milliers de jeunes dans toute l'Europe, celle-ci peut être considérée comme une deuxième et troisième voiture à avoir dans la famille, peut-être achetée par le père rêveur et romantique et prêtée à son fils.

Photo par : Alpine

Et c'est peut-être là tout l'intérêt de cette voiture. Car l'esprit reste libre et occupé à conduire dans les virages en épingle à cheveux, avec une commande au volant légère, mais directe, précise et agréable. Avec un calibrage de l'accélération à faire pâlir d'envie les voitures plus sportives bien sûr, et surtout avec un calibrage de la pédale de frein qui fait vraiment penser à une voiture supérieure. Il n'y a pas de transition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique. Vous bénéficiez d'un excellent mordant, ce qui est particulièrement crucial dans le cadre d'une conduite sportive, étant donné que vous en avez besoin pour moduler votre approche d'un virage rapide ou d'une épingle à cheveux. Le freinage est également relativement rapide.

Le tout avec un son - artificiel - que l'on peut aimer ou non, mais qui enivre néanmoins à bord.

Photo par : Alpine

Lors de l'événement, nous avons également pu la tester sur circuit pendant quelques tours. Et même dans cet environnement, les sensations se sont amplifiées tout en restant cohérentes : l'A290 dispose d'un réglage de barre antiroulis vraiment excellent et d'amortisseurs à commande hydraulique. Bien sûr, en surrégime, elle a tendance à dériver, à sous-virer, mais même en mix étroit, l'arrière "dansant" permet de bien fermer les lignes. Très agréable. Bien sûr, ce n'est pas son environnement idéal et la raison est facile à dire : la consommation.

Si sur la route, dans les virages en épingle à cheveux, on arrivait à se contenter de 19, 20 kWh/100 km, sur la piste on montait facilement à 40. Trop, mais à y regarder de plus près, sur des circuits comme Vallelunga, équipés de recharge rapide, pour une fois, pouvoir faire une séance d'essais libres, s'arrêter pour un virage comme d'habitude, recharger, puis repartir, c'est quelque chose de faisable.

Ce qui est certain, c'est que cette voiture, si elle veut être un symptôme de liberté dans les virages en épingle à cheveux, peut-être lors d'un week-end entre amis, peut le faire (notre journée s'est déroulée ainsi) à condition que, peut-être, pendant la pause déjeuner, on trouve une borne de recharge rapide dans les collines. Limitante ? Peut-être oui, peut-être non.

Photo par : Alpine

Alpine A290 (2025): Prix

La liste des prix de l'Alpine A290 est établie en fonction des moteurs et de l'équipement, également technique. Il existe deux moteurs : 130 kW avec un couple de 285 Nm et 160 kW avec un couple de 300 Nm. Les deux versions sont équipées d'une batterie de 52 kWh.

Nous commençons donc par l'A290 GT avec des pneus Michelin Sport EV sur des jantes en alliage de 19 pouces, un intérieur Tep, un volant en cuir Nappa, des sièges chauffants, une pompe à chaleur. Parmi les adas inclus, on trouve le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la caméra de recul, tandis que la conduite autonome de niveau 2 est en option. Prix : 38 700 euros.

On passe ensuite à la Premium verisone qui dispose, entre autres, d'un toit noir contrasté et d'étriers Brembo d'une couleur spécifique, du système stéréo Devialet, de sièges en cuir Nappa et de la recharge par induction. Elle est proposée à 41 900 euros.

Viennent ensuite les versions Performance et GTS. 220 ch, éléments de style noirs, logo Alpine, étriers de frein avant Brembo rouges, Michelin Pilot Sport 5. À cela s'ajoutent des rétroviseurs rabattables électriquement, la télémétrie Alpine. La version Performace est proposée à partir de 41 700 euros, la GTS à partir de 44 700 euros.