Accueil

Dossiers

Guide d'achat

Alpine A290 : présentation de la voiture de sport électrique

Elle est basée sur la Renault 5, mais elle est plus large, plus basse et plus méchante et développe une puissance de 220 ch.

Alpine A290

Photo: InsideEVs

Hugo Pommier Hugo Pommier

Par: Hugo Pommier

3 Nov 2024 à 18:10

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Partager

C'est la première voiture du nouveau projet d'Alpine. La voiture avec laquelle la marque dieppoise se prépare à devenir exclusivement électrique. Basée sur la Renault 5, elle en reprend le style et les lignes générales, donnant à la citadine zéro émission une allure plus agressive et plus sportive.

Il faut bien le reconnaître, c'est l'une des rares voitures électriques à avoir fait parler d'elle dès son lancement. Considérée comme belle, bien que le concept de beauté soit subjectif, nombreux sont ceux qui aimeraient en avoir une dans leur garage. Mais à quoi ressemble-t-elle, cette Alpine A290 ? Et en quoi diffère-t-elle de la R5 dont elle est dérivée ?

Lire aussi :

Alpine présente l'Alpenglow Hy6 et son moteur thermique 6 cylindres à hydrogène

Nouvelle Renault 5, prix et équipements

Alpine A290 : plate-forme et dimensions

L'Alpine A290 est basée sur la plate-forme AmpR Small, que la R5 elle-même a fait connaître et que Renault utilise désormais pour la Renault 4, également électrique. Cette plate-forme, conçue spécifiquement pour les voitures électriques, dérive dans un certain sens de la CMF sur laquelle sont basés de nombreux modèles compacts du groupe, à commencer par la Clio. Elle en reprend l'ensemble de la face avant. Du montant A à l'arrière, en revanche, la plate-forme change complètement pour répondre aux besoins de modèles exclusivement alimentés par batterie. 

Alpine A290 (2024)

Alpine A290 (2024)

Par rapport à la Renault 5, l'Alpine A290 est plus longue (7 cm), plus large (5 cm) et plus basse (2 cm). En effet, elle est dotée de nouveaux pare-chocs aux appendices aérodynamiques plus prononcés, d'une carrosserie aux muscles plus visibles, de voies élargies et d'une configuration spécifique. L'empattement, en revanche, reste inchangé. La voiture pèse 1 479 kg, avec un centre de gravité bas, puisque la batterie se trouve au milieu du plancher, et une répartition des masses de 57 % à l'avant et 43 % à l’arrière.

Alpine A290 : espace à bord

La voiture, qui reste sous la barre des 4 mètres, est l'une des plus compactes du segment B. Cependant, grâce à son caractère électrique, elle offre un habitacle assez spacieux. Les personnes assises à l'avant voyagent confortablement, celles à l'arrière, en revanche, doivent faire quelques petits sacrifices.

Alpine A290 (2024)

Alpine A290 : même à l'intérieur, la parenté avec la R5 est évidente

Même en termes de capacité de chargement, l'Alpine A290 dispose d'un compartiment arrière de 326 litres (capacité identique à celle de la Renault 5). En rabattant les sièges de la deuxième rangée, le volume passe à 1 106 litres, ce qui est suffisant par rapport aux dimensions extérieures, mais ne permet pas de rivaliser avec les meilleurs de la catégorie.

Alpine A290 : Logiciel

Comme toute voiture électrique qui se respecte, l'Alpine A290, aussi “petite” soit-elle, offre ce que le constructeur a de mieux en termes de logiciels. La voiture, qui propose pour le tableau de bord et le système d'info-divertissement la configuration classique à deux écrans, dont l'écran central est équipé de la technologie tactile, exploite l'OpneR Link, un système conçu à partir du système d'exploitation Google et équipé de ChatGPT.

Le logiciel est compatible avec des mises à jour automatiques, mais celles-ci ne concernent que la partie dédiée au divertissement et aux services numériques et, pour l'instant du moins, ne touchent pas le groupe motopropulseur et l'électronique de puissance.

Lire aussi :

Alpine A110 R Ultime, la puissance à l'état pur

Officiel : Alpine entre dans le train des SUV

Alpine A290 : Batterie et autonomie

L'Alpine A290 n'est disponible qu'avec la plus grande des deux batteries proposées par Renault 5, la batterie de 52 kW, à la chimie traditionnelle nickel-manganèse-cobalt, d'un poids d'environ 300 kg. Elle alimente un moteur électrique avant capable de délivrer une puissance maximale de 220 ch, mais seulement pendant 10 secondes. Il suffit d'appuyer sur le bouton OV situé sur le volant (l'acronyme signifie Overtake) ou de passer en mode “Sport” et d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur pour l’activer.

Alpine A290 (2024): una batteria fittizia. Se realistiche, le celle sono piuttosto strette e lunghe, orientate nella direzione di marcia

La batterie de l'Alpine A290

Voici ce qu'il en est si vous optez pour une A290 GTS ou GT Performance. Il existe une version moins puissante de l'A290, appelée GT, qui passe à 180 ch. Dans les deux cas, la voiture promet une autonomie d'environ 380 km.

Alpine A290 : recharge

L'Alpine A290 - ou plutôt la plate-forme AmpR Small sur laquelle elle est construite - est dotée d'une architecture 400 volts. Le chargeur embarqué de série a une puissance de 11 kW et permet la recharge en courant alternatif à cette puissance. Le constructeur précise qu'il faut environ 1 heure et 20 minutes pour passer de 50 % à 80 %, en faisant une sorte de recharge. 

L'Alpine A290 peut également recharger la batterie en courant continu. Dans ce cas, attachée à une borne de charge rapide, elle peut recevoir jusqu'à 100 kW de puissance. Ainsi, il lui faut 30 minutes pour passer de 15 % à 80 % et gagner jusqu'à 150 km avec un arrêt de 15 minutes.

Alpine A290 (2024)

La voiture est également équipée d'un système de charge bidirectionnelle V2G. Elle peut ainsi donner de l'énergie, mais aussi en recevoir, pour alimenter un appareil électronique externe ou, à l'avenir, servir de système de stockage dans un système domestique équipé de panneaux photovoltaïques.

Alpine A290 : Prix

L'Alpine A290 est vendue en France en plusieurs versions. La version d'entrée de gamme, appelée GT, avec une puissance maximale de 180 ch, est proposée à partir de 38 700 euros. Sur cette base, on trouve également la GT Premium, qui offre des performances équivalentes, un équipement plus riche et un prix à partir de 41 900 euros.

Si vous souhaitez des performances maximales, vous devez opter pour l'A290 GT Performance ou l'A290 GTS. Toutes deux développent 220 ch. La première est indiquée à un prix à partir de 41 700 euros, alors que la seconde est proposée à partir de 44 700 euros.

Galerie: Alpine A290 (2024)

Alpine A290 (2024)

145

Alpine A290 (2024) Alpine A290 (2024) Alpine A290 (2024) Alpine A290 (2024) Alpine A290 (2024) Alpine A290 (2024)

Partager cet article

Tendances

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

DERNIERS ARTICLES

RECOMMANDÉ POUR VOUS



Les voitures hybrides rechargeables qui roulent le plus loin en électrique



Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide



Mercedes CLA Shooting Brake : autonomie, batterie et prix



Batterie de voiture électrique : l’IA révèle sa durée de vie restante



Les voitures automatiques les moins chères de 2025



Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars



Les voitures 7 places les plus économiques de 2025