Consommation réelle de 12 voitures électriques : le test 2025

“Combien de kilomètres peut-elle faire ?" C'est la question la plus courante lorsqu'on parle de voitures électriques. Mais l'autonomie, bien qu'importante, n'est pas toujours le paramètre le plus pertinent. S'il ne s'agit pas de modèles conçus pour les longs trajets, la distance théorique ne devrait pas être le seul critère sur lequel fonder le choix d'achat.

En effet, pour augmenter l'autonomie, il faut des batteries plus grandes, ce qui augmente le prix de la voiture, la consommation et les coûts de recharge. Dans les voitures électriques compactes, conçues pour un usage quotidien, le véritable indicateur à surveiller devrait être l'efficacité, c'est-à-dire la consommation exprimée en kWh pour 100 km.

C'est pourquoi, avec la cinquième édition de From 100% to 5% - le plus grand test comparatif d'efficacité pour les voitures électriques organisé en Europe - nous avons décidé de changer de perspective. Nous avons sélectionné les nouveaux modèles les plus accessibles du marché, en termes de prix, de taille ou de capacité de la batterie, et nous avons mesuré leur consommation en circulation réelle et le coût pour 100 km.

L'indépendance de notre test a été soutenue, une fois de plus, par nos sponsors, que nous tenons à remercier à nouveau : Plenitude, en tant que partenaire officiel de recharge des véhicules, Pirelli et Ayvens.

Les résultats sont dans la vidéo et au bas de l'article.

Comment fonctionne le test

Notre circuit d'essai est toujours l'autoroute A90, pour les amis le Grande Raccordo Anulare (GRA), une rocade urbaine de 68 km de long qui fait le tour de Rome et qui - avec des limitations de vitesse entre 130 et 110 km/h, mais des embouteillages fréquents - permet de simuler toutes les conditions de vitesse et de circulation.

Les 12 voitures alignées devant la Basilique Saint-Pierre avant le départ inaugural

Photo: Motor1.com

Le départ de « From 100% to 5% » 2025

Photo: Motor1.com

Les 12 protagonistes du test

Nous avons sélectionné les voitures électriques compactes les plus intéressantes du moment, en incluant à la fois des modèles des segments A et B (citadines) et des voitures appartenant au segment C. Pour chaque voiture, nous avons demandé aux constructeurs la version standard range, c'est-à-dire celle avec la plus petite batterie disponible au moment du test.

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Cependant, pour certains modèles récemment introduits sur le marché, tels que le Ford Explorer et le Skoda Elroq, la version standard range n'était pas encore disponible et nous avons opté pour la variante long range, sachant que celle-ci garantirait une plus grande autonomie que les autres. C'est pourquoi, dans les résultats consacrés à l'autonomie, nous les avons considérés séparément.

Voici la liste complète des voitures dont la fiche technique est disponible dans la vidéo :

• Alfa Romeo Junior
• Citroen eC3
• Ford Explorer
• Hyundai Inster
• Kia EV3
• Lancia Ypsilon
• MINI Aceman
• Omoda 5 EV
• Renault 5
• Skoda Elroq
• smart #1
• Volvo EX30

« De 100 % à 5 % » 2025, tous les véhicules protagonistes de l'essai

La Lancia Ypsilon qui a participé au test

La Mini Aceman

Photos Par: Motor1.com

Pour chaque voiture, grâce à notre partenaire Pirelli, nous avons vérifié avant le départ que la pression des pneus était correcte, comme indiqué par le constructeur, et que ceux-ci étaient du bon type. En effet, les pneus spécialement conçus pour les voitures électriques, c'est-à-dire à faible résistance au roulement, peuvent réduire l'efficacité jusqu'à 7 %.

Les résultats en fonction de l'efficacité

Par rapport aux éditions précédentes de ce test, nous avons trouvé moins de circulation cette année et la caravane a maintenu une vitesse de croisière plus élevée (et moins favorable à la consommation) de 90 km/h en moyenne. La variable météo, en revanche, a été favorable, avec une moyenne d'environ 15 degrés, une température extraordinaire pour le mois de janvier.

Cela dit, comme vous pouvez le voir dans les résultats du tableau, la voiture qui a consommé le moins d'énergie a été la Lancia Ypsilon. Viennent ensuite, très proches, la Mini Aceman, puis la Hyundai Inster, puis Kia, Alfa, Skoda, Renault, Omoda et Ford.

Le classement est complété par la Volvo EX30, la Citroën e-C3 et la smart #1, les seules à consommer plus de 20 kWh/100 km. Lors de l'évaluation de ces données, il est essentiel de garder un œil sur les puissances en jeu : certaines voitures, comme la smart et la Volvo, frôlent les 300 CV, tandis que d'autres en ont moins de la moitié.

Encore une fois, le résultat est fortement influencé par le type de carrosserie : la voiture la plus efficace, la Lancia, est aussi la plus basse. La smart et la Ford sont en revanche les plus hautes.

"From 100% to 5%" 2025

Photo: Motor1.com

Les résultats en fonction de l'autonomie

En ce qui concerne l'autonomie de conduite, les chiffres que vous trouverez dans le tableau et dans la vidéo sont le résultat d'une projection des résultats jusqu'au déchargement complet de la batterie (de 100 % à 0 %), afin de rendre nos relevés comparables à l'autonomie déclarée dans le cycle d'homologation WLTP.

Les Skoda Elroq et Ford Explorer, comme nous l'avons déjà mentionné, ont joué un « derby » à part, étant des versions avec batterie longue portée. Et, en effet, elles dépassent toutes deux les 400 km.

Le résultat de la Kia EV3, qui dépasse les 300 km, est excellent compte tenu de sa batterie de 55 kWh, tout comme celui de l'Omoda 5 EV, qui a 61 kWh. À l'autre bout de la liste se trouvent la smart et la Citroën, qui dépassent à peine les 200 km d'autonomie.

"From 100% to 5%" 2025

Photo: Motor1.com

Les coûts pour 100 kilomètres

Alors, combien coûte 100 km avec ces voitures ? Nous avons fait les calculs pour trois scénarios : la recharge à domicile, celle à la borne en ville et celle à la borne ultra-rapide qui se trouve généralement sur l'autoroute.

Pour la recharge à domicile, nous avons pris en compte un prix moyen de 29 centimes par kWh, tandis que pour les recharges aux bornes, nous avons utilisé les prix indicatifs moyens du marché à la consommation : 65 centimes et 90 centimes par kWh.

Conclusions

Les performances du Lancia Ypsilon démontrent que la hauteur de la carrosserie et la garde au sol jouent un rôle crucial en matière d'efficacité énergétique, et que la plateforme CMP parvient à bien gérer l'énergie, bien qu'il ne s'agisse pas d'un projet électrique natif.

"From 100% to 5%" 2025

Photo: Motor1.com

L'architecture de la MINI Aceman, développée en collaboration avec les Chinois de Great Wall, est quant à elle entièrement électrique et permet également de maîtriser la consommation. Les Coréens de Kia et Hyundai se sont quant à eux montrés capables d'exploiter au mieux l'efficacité de leurs projets.

Comme nous l'avons déjà mentionné, d'autres éléments doivent être pris en compte, tels que la puissance des voitures et leur « tempérament », c'est-à-dire le réglage de la puissance, plus ou moins immédiat, qui conduit, même inconsciemment, à adapter son style de conduite en conséquence.

"From 100% to 5%" 2025

Photo: Motor1.com

En général, la vitesse moyenne relativement soutenue a fait ressortir les modèles avec une aérodynamique plus favorable et a mis sous pression les voitures avec une configuration plus citadine. Tous les résultats ne sont pas proportionnels aux spécifications techniques, étant donné que certaines voitures avec des moteurs plus puissants et un poids plus élevé ont réussi à consommer moins que des modèles plus légers et moins performants.

Enfin, les modèles équipés d'une batterie plus grande (et donc plus lourds), quelle que soit leur autonomie, ont réussi à consommer moins d'énergie que les voitures plus légères grâce à une gestion efficace de l'énergie.

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Source: Motor1.com