Jaecoo 7 hybride rechargeable (2025), le test de consommation réelle

Parmi les premiers "super hybrides" chinois à arriver en Europe figure le Jaecoo 7 plug-in hybrid, qui mérite cette nouvelle appellation grâce à son rendement élevé, sa puissance considérable, sa batterie plutôt grande et son réservoir d'essence généreux. Un mélange qui, sur le papier, est très prometteur, avec une autonomie totale de plus de 1 200 km.

Mais en bon curieux que je suis, j'ai voulu tester l'efficacité de la Jaecoo 7 PHEV par moi-même, en la soumettant au classique test de consommation de carburant en conditions réelles. Sur notre trajet référence de Rome à Forlì, le nouveau SUV compact chinois a obtenu une très bonne moyenne de  3,45 l/100 km (28,99 km/l), dépensant 26,23 euros pour le voyage (21,29 euros d'essence + 4,94 euros d'électricité). En quittant Rome, j'ai parcouru 108 km en mode électrique, l'un des meilleurs résultats pour les véhicules hybrides rechargeables.

Peu de SUV hybrides rechargeables consomment moins

Dans le classement des consommations en conditions réelles, le Jaecoo 7 à motorisation SHS (Super Hybrid System) se place en excellente position, devant Mercedes B 250 et EQ POWER (3,55 l/100 km - 28,1 km/l), Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l), BYD Seal U DM-i AWD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l) et DS 4 E-Tense 225 (4,20 l/100 km - 23,8 km/l).

Jaecoo 7 Super Hybrid, donnez-lui la route et elle consommera peu

Photo : Jaecoo

Les seuls SUV hybrides rechargeables qui ont réussi à consommer moins sont le Mercedes GLC 300 de 4MATIC Plug-in hybrid Coupé (3,35 l/100 km - 29,8 km/l) , le Toyota RAV4 Plug-in Hybrid (3,25 l/100 km - 30,7 km/l) et le Kia Niro 1.6 GDi Plug-in Hybrid DCT et Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid DSG, tous deux meilleurs élèves avec 3,10 l/100 km (32,2 km/l).

Puissance, espace et confort,
avec quelques détails à améliorer

La voiture que j'ai testée était la Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive, la version haut de gamme qui, en plus du moteur 1.5 turbo essence + électrique d'une puissance totale de 347 ch, de la traction avant et de la transmission automatique, offre des jantes en alliage de 19 pouces, des phares full LED, des vitres teintées, un toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, des poignées rétractables, une climatisation automatique bizone, un écran central de 14,8 pouces, des sièges avant chauffants et ventilés, l'affichage tête haute et un système audio Sony à huit haut-parleurs.

Intérieur technologique de style chinois

Photo : Jaecoo

L'ajout de la peinture métallisée porte le prix catalogue à 41.500 euros, ce qui n'est pas un chiffre très bas, mais reste proportionné à la richesse du contenu et de l'équipement de ce SUV asiatique moderne. Personnellement, j'ai apprécié le grand espace disponible pour les passagers et les bagages, la puissance exubérante, la bonne qualité des matériaux et le confort discret à bord.

En revanche, l'absence de boutons physiques pour la climatisation, la navigation peu intuitive dans les menus de l'écran central, les boutons peu ergonomiques des vitres électriques et le rétroviseur intérieur à l'angle de vision trop large ont été moins réussis. Même l'importante puissance disponible peine parfois à se décharger efficacement sur les seules roues avant.

Championne de la consommation à bas régime

En utilisation quotidienne avec une batterie déchargée, le premier Jaecoo à moteur hybride rechargeable se transforme en véritable champion de la consommation, avec une demande en essence si faible qu'il établit de nouveaux records, en particulier en utilisation mixte urbaine et extra-urbaine. Seuls les trajets sur autoroute entraînent une légère hausse de la consommation, ce qui ramène le Chinois au niveau des autres SUV rechargeables. Le réservoir d'essence de 60 litres garantit une autonomie théorique toujours supérieure à 800 km, avec des pointes à plus de 1500 km sur des parcours économiques idéaux.

Dans le mélange urbain-extra-urbain, la Jaecoo 7 Super Hybrid affiche une consommation record.

Photo : Jaecoo

En revanche, en roulant avec la batterie chargée, une LFP de 18,3 kWh, j'ai pu atteindre un maximum de 120 km d'autonomie électrique théorique sur un parcours plat idéal, mais en utilisation mixte, il est plus facile de rester proche des 80 km d 'autonomie en VE.

Consommation avec batterie déchargée

• Mixte urbain-extra-urbain : 4,5 l/100 km (22,2 km/l)
  1 335 km autonomie théorique
• Autoroute : 7,2 l/100 km (13,8 km/l)
  828 km autonomie théorique
• Economie : 3,7 l/100 km (27,0 km/l)
  1 620 km autonomie théorique

Ce que dit le certificat d'immatriculation

Données

Voiture : Jaecoo 7 Super Hybrid Exclusive
Prix de base : 40.900 euro
Date du test : 23/05/2025
Météo (départ/arrivée) : Clair, pluie 26° / Pluie, nuageux, 15°
Prix du carburant : 1,714 euro/litre (essence) - 0,27 euro/kWh (électricité)
Kilométrage du test : 920
Kilométrage total au début du test : 8.164
Vitesse moyenne Rome-Forlì : 74 km/h
Pneus : Kumho Ecsta PS71 - 235/50 R19 103V XL (Label UE : C, A, 72 dB)

Consommation de carburant

Moyenne "réelle" : 3,45 l/100 km (28,99 km/l)
Ordinateur de bord : 3,3 l/100 km
A la pompe : 3,6 l/100 km

Les comptes en poche

Dépenses "réelles" : 26,23 euros (21,29 euros d'essence + 4,94 euros d'électricité)
Dépenses mensuelles : 47,31 euros (800 km par mois) *
Combien fait-on avec 20 euros : 338 km *
Combien fait-on avec un plein : 1 739 km
* Sans compter les dépenses d'électricité.

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