– Detroit, Michigan

Comme moi, vous associez probablement le nom Roush avec des Mustang ultra-puissantes, et ultra-rapides (ou encore le F-150 récemment présenté). C'est tout à fait légitime, Roush est l'un des plus grands préparateurs Ford. Et en voyant les photos ci-dessous, vous vous direz probablement, ok, voilà un autre monstre à moteur V8.

Pas vraiment.

Voici la Roush RS, la nouvelle voiture d'entrée de gamme du catalogue du préparateur de la marque à l'ovale bleu. Et elle est dotée d'un moteur V6 atmosphérique sous le capot. L'attrait principal de cette voiture est qu'elle démarre à 30'000$ (26'600€), ce qui en fait la production Roush la moins chère à ce jour. Même en rajoutant des options comme des bandes sur le capot et d'autres petites choses, cette voiture ne coûte que 31'490$ (28'000€). Bien sûr, cela la met au coeur de la gamme Mustang EcoBoost. Cette concession sur la puissance vaut-elle le coup ?

 

 

Pour

  • Cela ressemble à Mustang, et la sonorité évoque une Mustang (en gros, mais nous en reparlerons plus tard). Au simple coup d'oeil, aucune raison de suspecter qu'il y a autre chose qu'un V8 sous le capot. Autre chose amusante : les roues 19 pouces sont de série, et elles proviennent de Mustang GT équipées du Pack Performance.
  • Conduire cette RS me rappelle que chaque version de la Mustang procure un plaisir certain. Lorsque la sixième génération de Mustang a été lancée, beaucoup d'attention fut portée sur le moteur 2.3 litres EcoBoost, tellement, que nous en avons un peu oublié le V6 de base. C'est la première fois que je le conduis dans une nouvelle voiture, et cela me permet de me rappeler pourquoi je l'ai aimé dans l'ancienne voiture. Bien sûr, ses 305 chevaux ne sont pas mirobolants pour une Mustang, mais d'un point de vue plus large, c'est tout de même une belle dose de puissance pour un coupé sport à deux portes.
  • Roush est l'un des meilleurs services après-vente qui puissent exister. La société acquiert la voiture de base et la prépare dans ses ateliers avant que vous ne l'embarquiez. De plus, tous les produits Roush sont accompagnés d'une garantie qui ne casse pas celle de Ford.

Contre

  • J'avais oublié à quel point l'intérieur de la Mustang était moche. Ce n'est certainement pas Roush qui est à blâmer, mais bien Ford. Ce n'est peut-être pas aussi flagrant sur la GT350 disons, mais les sièges en tissu, le petit écran de la console centrale, et les matériaux moyens n'ont pas l'air terrible de l'intérieur.
  • Aucun élément du pack RS ne joue sur la performance - le moteur et le châssis sont inchangés. Vous obtenez un échappement plus robuste, mais il a tendance à avoir une sonorité désagréable à des vitesses plus élevées sur autoroute, et amplifie juste un peu plus la mauvaise qualité du son du moteur V6 de base. Il sonne fort pour le plaisir de sonner fort.
  • Le problème le plus important, le voici. Oui, cette voiture ne coûte que 31'490$ (28'000€), ce qui est très peu cher pour une Roush. Mais vous pouvez disposer d'une très bonne Mustang EcoBoost dotée du Pack Performance pour beaucoup moins cher.

Concurrents

  • Chevy Camaro 1LE V6
  • Nissan 370Z Nismo

 

Photos: Steven Ewing / Motor1.com

Ford Mustang

Motorisation V6 3,7 litres
Puissance 305 chevaux / 380 Nm
Transmission Automatique à 6 rapports
Poids 1700 kg
Places 4
Volume de coffre 408 dm3

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Essai : Mustang Roush RS 2017