La Mercedes EQC est évidemment basée sur le Mercedes GLC conventionnel. La forme de base de la carrosserie ressemble beaucoup à celle du GLC, et l'empattement est précis au millimètre près et les deux véhicules roulent sur la même ligne.
Bien que Mercedes ait dévoilé l'EQC en grande pompe, il ne sera sur le marché qu'à la mi-2019 : 450 kilomètres en cycle NEDC (400 kilomètres en WLTP), soit une autonomie inférieure à celle du Jaguar I-Pace. Le poids de l'EQC est également supérieur de 300 kilos. Cela est probablement dû au fait que le I-Pace était orienté vers la propulsion électrique dès le début, mais pas le GLC. Les performances sont à peu près les mêmes avec environ 400 ch.
Mercedes voulait un extérieur minimaliste pour l'EQC, mais un intérieur particulièrement confortable. Le cockpit combine les écrans larges de la Classe A avec des bouches d'aération rectangulaires.
La Jaguar I-Pace est avec 4,68 mètres un peu plus court que le Mercedes EQC (4,76 mètres), mais a plus de volume, à savoir 656 litres contre environ 500 litres pour l'EQC. Le I-Pace est le plus racé du segment et paraît beaucoup plus sportif que ses concurrents.
Avec sa batterie de 90 kWh (Mercedes EQC : 80 kWh), l'I-Pace atteint 470 kilomètres en cylce WLTP, soit 70 kilomètres de plus que l'EQC. Il réalise également le 0 à 100 km/h un peu plus vite, en 4,8 secondes (EQC : 5,0 secondes), et sa vitesse maximale est également légèrement plus élevée à 200 km/h (EQC : 180 km/h). Ce n'est que lorsqu'il s'agit de chargement rapide que les deux modèles sont équivalents : L'EQC a besoin de 40 minutes à 110 kW de puissance de charge si la voiture doit être portée de 10 à 80 % de SOC (State of Charge), le Jaguar a également besoin de 40 minutes à 100 kW (de 0 à 80 %).
Le cockpit du Jaguar I-Pace a l'air très soigné et luxueux, les sièges intégrés sont remarquablement sportifs. Jaguar utilise également un écran de 12 pouces aux nombreuses fonctions technologiques (contre un peu plus de 10 pouces pour l'EQC). Le Jaguar I-Pace est sur le marché depuis l'été 2018 et a déjà un prix : il commence aux alentours de 78'000 euros.
L'Audi e-tron en est encore officiellement au stade du prototype. Il n'y a que des photos de voitures camouflées, mais la version de série non camouflée sera présentée le 18 septembre 2018. Il devrait mesurer 4,90 mètres de long, soit plus de 20 centimètres de plus que l'EQC. Avec un empattement de 2,93 mètres, la version de série sera plus proche du Q7 que du Q5.
L'e-tron sera disponible avec des caméras au lieu de rétroviseurs extérieurs, une première. En ce qui concerne les autres aspects extérieurs, Audi poursuit évidemment un concept similaire à celui de Mercedes : son e-tron est tout à fait "normal", les proportions et la forme de base sont similaires à celles des modèles thermiques connus. Il est possible que l'exemple de la BMW i3 ait eu un effet dissuasif : la voiture avec son design inhabituel ne s'est pas vendue aussi bien qu'espéré.
L'habitacle ressemble à celui des modèles Audi conventionnels, et leur nouveau design à trois écrans. Les performances de l'e-tron avec environ 400 ch sont comparables à celles de l'EQC et de l'I-Pace. Avec une autonomie de 400 kilomètres en cycle WLTP, l'Audi égale le Mercedes, derrière le Jaguar et ses 470 kilomètres. Mais l'e-tron peut charger jusqu'à 150 kW - la Mercedes ne peut charger que 110 kW. Les prix devraient commencer aux alentours de 80 000 euros.
Face à la gamme EQ de chez Mercedes, BMW arbore sobrement le "i". Jusqu'à présent, il y a eu les i3 et i8, plus les modèles iPerformance, le nom des hybrides rechargeables. Bientôt ,le X3 avec moteur électrique sera ajouté à cette gamme, donnant naissance au BMW iX3. Une étude a été présentée au printemps 2018 à Auto China à Pékin.
Visuellement, l'iX3 ne diffère de son cousin à moteur thermique que par des détails, à l'image d'inserts bleus. Le logo est lui aussi éclairé en bleu, comme sur le Mercedes EQC. Le concept n'a qu'un moteur électrique sur l'essieu arrière. Avec 200 kW, la puissance est nettement inférieure à celle du Mercedes EQC et du Jaguar I-Pace. La batterie de 70 kWh devrait durer 400 kilomètres en cycle WLTP, et est chargée jusqu'à une puissance de charge de 150 kW.
La gamme électrique de VW s'appelle "I.D.", et le SUV porte le nom de Crozz. La voiture est basée sur la plateforme modulaire (MEB) du groupe VW. La voiture devait à l'origine entrer sur le marché en 2020, mais selon les rumeurs, son lancement a été avancé à 2019.
Ce concept mesure 4,62 mètres de long et a le même empattement que la Skoda Vision E. Bien sûr, on retrouve la même technologie à bord : la batterie de 83 kWh devrait permettre une autonomie de 500 kilomètres. Le volume du coffre est de 515 litres.
Son cockpit est très avant-gardiste. Le modèle de production ne sera probablement pas aussi futuriste que cela, notamment en raison du démarrage avancé de la production qui limitera les possibilités de conduite autonome et de réalité augmentée.
Dérivé de la Mission E, devenue depuis Porsche Taycan, le Mission E Cross Turismo reprendrait la base de celle-ci pour en faire un modèle break capable de proposer du tout-chemin.
Le Porsche Mission E Cross Turismo reprend aussi les codes de la Panamera Sport Turismo tout en les déconstruisant pour en faire un véhicule d'un segment encore inédit au sein de la marque de Stuttgart.
Proposant pas moins de quatre écrans, l'habitacle du Mission E Cross Turismo se veut résolument moderne et technologique.
Vendu à 70'000 exemplaires entre son entrée dans le commerce et la fin de l'année 2017, le Tesla Model X est rapidement devenu une référence des SUV électriques. Avec 5 mètres de long et 2 mètres de large, il est très reconnaissable grâce à ses portières arrières 'Falcon Wings'.
Le Tesla Model X arbore un aileron arrière qui casse un peu son design très fluide mais permet de créer de l'équilibre pour que le SUV puisse encaisser les 518 à 762 chevaux qu'il propose selon les versions.
L'intérieur du Model X se démarque à nouveau par son large écran tactile, sur lequel il est possible de toucher aux réglages de la voiture, et qui accueillera bientôt des jeux rétro Atari.
Mercedes a présenté son premier SUV électrique, l'EQC. Basé sur le GLC, ce modèle devra relever le défi de battre une concurrence qui est pour l'instant partagée entre modèles déjà sortis et à venir. Petit tour d'horizon de la concurrence d'une des nouveautés les plus attendues de cette fin d'année.
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