BMW Vision ConnectedDrive
Présenté au salon de Genève 2011, le concept BMW Vision ConnectedDrive embarquait des technologies qui allaient par la suite arriver sur des modèles de série de la marque. Il fut dessiné par Juliane Blasi et disposait d'un système de propulsion électrique.
Ici, l'asymétrie est clairement visible sur le capot.
Citroën 2CV Prototype
À l'aube de la Seconde Guerre Mondiale, le développement de la 2CV touche à sa fin et Citroën fabrique une série d'exemplaires pour le moins déroutants. La suite de l'histoire est connue : en 1948, la 2CV sous sa forme définitive – plus sage – est présentée au salon de Paris. Elle deviendra l’une des voitures les plus célèbres du monde.
Où se trouve l'asymétrie ? Au niveau de l'éclairage bien sûr, puisqu'il n'y a qu'un seul phare. Sans doute le minimum requis par la loi française à l'époque...
DS X E-Tense
Avec la DS X E-Tense, un concept équipé d'une motorisation électrique de 272 ch, DS a voulu imaginer la voiture de sport de 2035.
Où est l'asymétrie ? Ici aussi, on ne peut pas la manquer : il suffit de regarder l'avant...
Ford Fiesta Urba
Présenté au salon de Genève 1989, ce concept présente une asymétrie que l'on retrouvera plus tard sur le Hyundai Veloster et le Mini Clubman. Mais lui n'a jamais été commercialisé.
L'asymétrie est donc à chercher du côtés ouvrants : il y a une porte côté conducteur, et deux côté passager.
Hyundai Veloster
Lancée en 2011, cette étrange compacte (ou coupé ?) a fait peau neuve à l'occasion du dernier salon de Detroit. Malheureusement, la deuxième génération – proposée en version N de 275 ch – n'est pas commercialisée en Europe.
Là aussi, l'asymétrie se trouve dans le schéma des portes (une côté conducteur et deux côté passager).
Land Rover Discovery
Actuellement, le Discovery est l’un des modèles les plus populaires et les plus solidement implantés dans la gamme Land Rover. Il est du reste plus discret que la plupart des autos présentées dans ce diaporama.
Où est l'asymétrie ? Sur le hayon, au niveau de la plaque d'immatriculation. Un trait caractéristique que l'on pouvait déjà voir sur les Discovery 3 et 4.
Mini Clubman
La première Clubman de la "nouvelle" Mini a illustré l'audace dont faisait alors preuve la marque, qui adoptait parfois les idées les plus saugrenues. Au cas où vous l'auriez oublié, il y eut même une version John Cooper Works de 211 ch de ce joli "break" renouvelé depuis.
L'asymétrie est matérialisée par la petite porte à ouverture antagoniste côté droit, qui offre un accès plus aisé aux places arrière.
Nissan Bevel
Sans doute doute l’une des études de style les plus réussies de Nissan. Présenté au salon de Détroit en 2007, le Bevel ferait presque figure de manifeste en faveur de l'asymétrie. Celle-ci est présente au niveau des ouvrants latéraux (un côté conducteur, deux côté passager), de la calandre, des pare-chocs et du hayon.
Nissan Cube
Sur le plan du design, le Nissan Cube est un des modèles les plus fous ayant été commercialisés en Europe ces dernières décennies. Même dix ans après son lancement, il semble toujours aussi futuriste.
L'asymétrie concerne ici la partie arrière, et plus précisément le hayon dont la surface vitrée s’étend vers la droite, sans être visuellement brisée par un montant.
Plymouth XNR
Présenté en 1960, ce prototype aurait pu devenir la Corvette de Plymouth, mais il ne fut finalement jamais transformé en voiture de série. Construit par la Carrozzeria Ghia, il disposait d'un moteur de 250 ch autorisant environ 250 km/h en pointe. Après être passé par plusieurs mains, il a été vendu aux enchères à Monterey, en 2012, pour près d'un million de dollars.
Pas besoin de chercher l'asymétrie bien longtemps ici... Tout se passe à l'arrière et sur le capot.
Renault 4
La Renault 4 est un des modèles les plus célèbres de la marque française. Ici, ne cherchez pas l'asymétrie à l'extérieur, ou vous feriez fausse route. Non, il faut regarder le châssis, et plus précisément l'empattement, qui varie d'un côté à l'autre, avec une roue arrière plus reculée que l'autre. Cela permit de simplifier le schéma de suspension.
Renault Eolab
Présenté au salon de Paris 2011, le Renault Eolab est un concept pourvu d'une motorisation hybride rechargeable.
Ici encore, le nombre de portes diffère d'un côté à l'autre.
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