DIAPORAMA - Les supercars de l'année 2019

Lamborghini Huracán EVO

Comme attendu, il s'agit d'une mise à jour de la "petite Lambo" apparue il y a déjà quatre ans, presque cinq, au salon de Genève 2014. Celle qui remplaçait alors la Gallardo, alors la voiture la plus vendue de la firme de Sant'Agata Bolognese, présentait un nouveau V10 5,2 litres développant pas moins de 610 chevaux. D'où l'appellation "LP 610-4".

Mais le constructeur italien semble tirer un trait sur les noms à rallonge en baptisant cette version restylée simplement "EVO", en majuscules dans le texte. Ce qui ne veut pas dire que la puissance reste inchangée ! La bonne nouvelle c'est que le V10 reste à aspiration naturelle. Toujours à 5,2 litres, il passe désormais à 640 chevaux à 8000 tr/min et 600 Nm à 6500 tr/min en version de base. Soit la puissance de la version Performante de la Huracan avant restylage.

Lamborghini Aventador SVJ Roadster

Sous le capot, comme Ferrari, Lamborghini est encore l'une des rares marques à proposer un V12 à aspiration naturelle. Au sein de l'Aventador SVJ Roadster se cache un V12 6,5 litres développant 770 chevaux à 8500 tr/min et 720 Nm de couple. Le 0 à 200 km/h est abattu en 8,8 secondes et la vitesse maximale est de 350 km/h.

Comme le Coupé, l'Aventador SVJ Roadster hérite des quatre roues directrices, d'une transmission intégrale et d'une suspension magnéto-rhéologique. Cette Lamborghini Aventador SVJ Roadster devrait être la dernière Lamborghini proposée avec un V12. La prochaine devrait sans doute recevoir un système d'hybridation, certes toujours avec un V12, mais moins noble tout de même.

Lamborghini Sián FKP 37

Présentée comme la Lamborghini la plus rapide de tous les temps, la Sián embarque un V12 6,5 litres poussé à 785 chevaux, auquel un moteur électrique de 48 V, développant 34 chevaux, est ajouté. La puissance totale de l'ensemble se porte à 819 chevaux, et Lamborghini a fait attention à ne pas faire du moteur électrique un problème pour la Sián, en le plaçant entre l'habitacle et le moteur thermique, ce qui permet de garder une répartition du poids idéale.

Lamborghini annonce une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h sans donner de précisions à ce sujet. Le 0 à 100 km/h est avalé, lui, en 2,8 secondes, et le couple est amélioré de 10 % entre 30 et 60 km/h grâce au système hybride. Ce premier pas dans l'automobile hybride, si l'on met de côté le concept Asterion qui était doté d'un V10 hybride rechargeable, se fera sous forme d'une édition limitée à 63 exemplaires.

Ferrari F8 Tributo

Chez Ferrari, le moteur est une œuvre d'art. À chaque œuvre d'art son écrin spécifique, et comme la F40 avant elle, la F8 Tributo exhibe son moteur derrière une lunette arrière en polycarbonate dont les fentes facilitent l’évacuation de la chaleur.

Le moteur bénéficie d'une cylindrée de 3902 cm³ et les 720 chevaux sont disponibles à 8000 tr/min tandis que les 770 Nm de couple atteignent les deux roues arrière lorsque l’aiguille du tachymètre atteint 3250 tr/min. Les performances ? Ferrari annonce un 0 à 100 km/h abattu en l'espace de 2,9 secondes, un 0 à 200 km/h en 7,8 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h.

Ferrari SF90 Stradale

On ne vous fera pas plus attendre pour rentrer dans les détails de ce qui se passe sous la carrosserie de cette SF90 Stradale. Celle-ci embarque le V8 3.9 litres italien, élu récemment meilleur moteur de l'année 2018, dont la puissance est portée à 780 chevaux. Un record pour celui qui développait 720 chevaux dans la Ferrari F8 Tributo, présentée en mars dernier lors du Salon de Genève. Pour soutenir ce bloc déjà puissant, on trouve trois moteurs électriques développant un total de 220 chevaux, portant la puissance totale de la SF90 Stradale à 1000 chevaux !

Longtemps attendue, cette Ferrari hybride reprend avec légitimité le nom de la monoplace de l'équipe en F1. Car si elle partage notamment sa puissance de 1000 chevaux avec la monoplace de course, elle utilise de nombreuses technologies dérivées du summum de la compétition automobile. Avec une vitesse de pointe de 340 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes, la SF90 Stradale se permet un clin d’œil supplémentaire à celle dont elle partage le patronyme, et rappelle une fois encore que Ferrari est une marque née au sein d'une équipe de course automobile.

McLaren Speedtail

Sous le capot, nous retrouvons un moteur hybride essence développant la bagatelle de 1035 chevaux. McLaren n'a pas précisé la nature du moteur, mais il y a fort à parier qu'il s'agisse du V8 4,0 litres bi-turbo de la McLaren Senna, dont la puissance est de 800 chevaux et 800 Nm de couple, combiné au moteur électrique utilisé sur la McLaren P1. En termes de performances, McLaren annonce un 0 à 300 km/h abattu en l'espace de seulement 12,8 secondes. C'est 2,7 secondes de mieux qu'une McLaren P1.

Équipée de pneumatiques P Zero spécifiquement conçus pour la Speedtail, les vitesses de passage en courbe sont annoncées comme démentielles. La McLaren Speedtail n'est en revanche pas vraiment un poids plume, surtout face à la Senna et ses 1198 kilos à sec, puisque la dernière née de la firme de Woking revendique 1430 kilos, soit le poids d'une Porsche 911 GT3 RS.

Commercialisée à seulement 106 exemplaires (tous vendus bien évidemment), la McLaren Speedtail réclame un investissement de 2'240'000 dollars, soit environ 1'970'000 euros. Les premières livraisons vont débuter au début de l'année 2020.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Elle fut l'une des attractions de l'année, notamment avec son record de vitesse et ses 490,484 km/h en vitesse de pointe. Toujours propulsée par un W16 de 1600 chevaux, la Bugatti Chiron Super Sport 300+ est produite à 30 exemplaires et vendue à 3,5 millions d'euros l'unité, hors taxes.

Bugatti Centodieci

Contrairement à l'EB110, la Centodieci reste fidèle à la motorisation qui est devenue aujourd'hui la marque de fabrique des Bugatti modernes, à savoir le W16 de 8,0 litres. Celui-ci est poussé pour l'occasion à 1600 chevaux, grâce notamment à une entrée d'air supplémentaire au niveau du refroidisseur d'huile, qui permet de mieux réguler la température du moteur. 

Conséquence de tout cela, elle affiche des chiffres déraisonnables : le 0 à 100 km/h est avalé en 2,4 secondes, elle atteint les 200 km/h en 6,1 secondes, et ne met que 13,1 secondes à franchir les 300 km/h. Comme il nous l'avait déjà dit en mai dernier, Stephan Winkelmann confirme qu'il ne veut plus que ses voitures soient réduites à leur vitesse de pointe, et celle de la Centodieci est limitée électroniquement à 380 km/h. Son poids est de 1975 kilos, soit 20 de moins qu'une Chiron.

Et comme Bugatti la veut exceptionnelle, elle ne sera produite qu'à dix exemplaires, pour un prix unitaire de huit millions d'euros. Le prix d'un hommage à une voiture de légende.

Bugatti La Voiture Noire

La Bugatti La Voiture Noire est une voiture unique au monde, basée sur la Chiron bien évidemment, qui est équipée du même moteur, c'est-à-dire un W16 de 8,0 litres de cylindrée, quadri-turbo, développant la bagatelle de 1500 chevaux et 1600 Nm de couple. Capable d'abattre le 0 à 100 km/h en l'espace de 2,4 secondes et d'atteindre 420 km/h en vitesse de pointe, ce n'est plus tant par ses performances qu'elle étonne, mais plutôt par son dessin absolument remarquable.

La voiture a été conçue pour un client spécifique, que Bugatti présente comme "un grand amateur de la marque" et qui serait évidemment un grand fan de l'Atlantic. La valeur de la voiture est estimée à 16,7 millions d'euros. D'autres projets basés sur le châssis de la Chiron sont à venir, La Voiture Noire ne restera donc pas seule bien longtemps.

Aston Martin Valhalla

L'ex-AM-RB 003 a été présentée dans le cadre du salon de Genève 2019. Elle fait partie de la famille des Aston Martin à moteur central, dans laquelle figurent déjà la Valkyrie et la Valkyrie AMR Pro. Moins radicale que ces dernières, plus spacieuse et plus polyvalente aussi, elle demeurera une automobile exceptionnelle, exclusive et capable de performances de haut vol.

Elle sera propulsée par un V6 turbo hybride conçu en interne. On ne sait rien de ce moteur pour le moment, si ce n'est qu'il inaugurera un système de lubrification qui permettra de vidanger l'huile en moins de 90 secondes. Aston Martin compte produire 500 exemplaires de sa Valhalla. Ce n'est pas énorme, mais c'est toujours plus que les 150 Valkyrie de route programmées par la marque de Gaydon. La date de lancement exacte comme le prix restent à connaître.

Ultima Sport RS

Sous le capot arrière, nous retrouvons un gros V8 6,2 litres d'origine Chevrolet développant une puissance pouvant aller de 480 à 1200 chevaux. Selon la demande des clients, la puissance peut, en premier lieu, aller de 480 chevaux (LT1) à 650 chevaux. Au-dessus, les ingénieurs ajoutent un compresseur au moteur qui peut alors développer la bagatelle de 800 chevaux (LT5). Ultima indique également que le bloc peut aller jusqu’à 1200 chevaux pour les demandes spécifiques.

 Il faudra compter sur un 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes avec la version de 480 chevaux et 2,3 secondes pour celle développant 800 chevaux. En termes de prix, Ultima annonce que le tarif de base est moins élevé par rapport à celui d'une BMW M3. Il faudra donc débourser moins de 85'000 euros pour une voiture de course homologuée pour la route. Il s'agit sans doute de la version de 480 chevaux, sans options, mais les sensations devraient tout de même être au rendez-vous.

Hispano Suiza Carmen

Grâce à sa structure et à ses nombreux autres éléments en carbone, la Carmen limite son poids à 1690 kilos. Ses deux moteurs électriques envoient une puissance combinée de 1019 ch aux roues arrière. Le 0 à 100 km/h est réalisé en moins de trois secondes et la vitesse maximale est limitée à 250 km/h. La batterie de 80 kWh permet de parcourir environ 400 km entre deux charges (cycle NEDC). D'après le constructeur, sa capacité pourra être améliorée au fil du temps et des progrès effectués.

Hispano Suiza ne produira que 19 exemplaires de la Carmen, entre fin 2019 et 2021. Chacun d'entre eux coûtera au minimum 1,5 million d'euros (sans les taxes). Les livraisons doivent débuter en juin 2020.

Ginetta Akula

Grâce à une carrosserie et à une structure en carbone, cet engin inspiré de la compétition ne pèse que 1150 kilos sans les pleins (répartition des masses de 49/51 entre l'avant et l'arrière). Il est animé par un V8 6,0 litres atmosphérique d'une puissance supérieure à 600 ch et d'un couple de 700 Nm. Cette mécanique développée en interne est associée à une boîte séquentielle à six rapports avec palettes au volant. Elle permet d'atteindre une vitesse maximale de 322 km/h.

Le salon de Genève, où elle a été présentée, fut également l'occasion de découvrir son prix : 340'000 livres. L'équivalent actuel de 395'000 euros. La production commencera en 2020 avec 20 exemplaires prévus pour la première année.

Koenigsegg Jesko

Sous son capot, nous retrouvons le V8 5,0 litres de l'Agera, qui a été revu en profondeur et qui utilise maintenant un vilebrequin plat, en lieu et place de celui à 90 degrés, grâce auquel il atteint désormais 8500 tr/mn. Les supports du moteur souples sont ceux de la Regera et absorbent le surplus de vibrations lié à cette configuration, tandis qu'un réservoir de 20 litres envoie une pression de 20 bars vers les turbos.

Mais surtout, cette configuration permet de drastiquement augmenter la puissance de la Jesko, puisqu'elle développe 1280 chevaux avec du SP 95, mais celle-ci grimpe à 1600 chevaux et 1500 Nm de couple en utilisant du Superéthanol E85 !

Lotus Evija

Lotus, qui nous avait habitués à des petites voitures légères et ultra performantes passe dans une nouvelle galaxie avec sa nouvelle hypercar 100 % électrique développant la bagatelle de 2000 chevaux et 1700 Nm de couple. Limitée à 130 exemplaires, il n'y en aura bien évidemment pas pour tout le monde, de toute façon, avec un tarif compris entre 1,5 million et deux millions de livres (soit entre environ 1,6 et 2,2 millions d'euros), nul doute que les clients potentiels ne se bousculeront pas tous au portillon. La voiture entrera en production en 2020 au sein de l'usine Lotus de Hethel, au Royaume-Uni.

Lotus annonce des performances de standing avec une vitesse maximale de 320 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en moins de trois secondes. Au-delà de ça, les autres chiffres annoncés sont exceptionnels puisque, d'après Lotus, l'Evija peut accélérer de 100 à 200 km/h en environ trois secondes et de 200 à 300 km/h en moins de quatre secondes. "Light is right", même pour une voiture électrique, puisque les ingénieurs ont dû jouer des coudes et redoubler d'ingéniosité pour faire de l'Evija l'hypercar la plus légère possible, malgré son gros pack de batteries. De ce fait, Lotus annonce un poids de 1680 kilos, notamment grâce à l'usage de nombreux matériaux légers comme une structure monocoque en fibre de carbone.

Aspark Owl

Aspark annonce 2012 chevaux et environ 2000 Nm de couple. Les quatre moteurs électriques sont alimentés par une batterie lithium de 64 kWh. L'autonomie est annoncée à 450 kilomètres avec une seule charge selon l'ancestrale cycle d'homologation NEDC. La batterie dispose d'ailleurs d’un système de surveillance permettant de scruter en permanence le niveau de chaque cellule. Cela permet de protéger la batterie contre les surcharges, les décharges excessives ou encore les surchauffes.

Avec 1900 kilos à vide annoncés par le constructeur (nous sommes loin des 1460 kilos annoncés sur le concept-car à la base), la Owl pourrait presque faire office de poids plume. Les ingénieurs ont utilisé de nombreux matériaux légers dont une structure en fibre de carbone de 120 kilos seulement, ou encore des panneaux de carrosserie en CFRP pour un poids total de 180 kilos.

Les performances annoncées sont tout simplement monstrueuses avec un 0 à 100 km/h annoncé en 1,7 seconde, un 0 à 300 km/h en 10,6 secondes et une vitesse de pointe de 400 km/h. Assemblée en Italie par la Manifattura Automobili Torino, l'Aspark Owl sera produite à seulement 50 exemplaires, réclamant chacun 2,9 millions d'euros minimum et un acompte de 50'000 euros suite à la commande. Les clients seront livrés à partir du deuxième trimestre 2020.

Pininfarina Battista

Elle est l'une des nombreuses supercars électriques révélées cette année. Son système de batteries est développé par Rimac, tout comme la transmission et certains logiciels. La Pininfarina Battista affiche le chiffre vertigineux de 1900 chevaux et le couple phénoménal de 2300 Nm. Avec de telles caractéristiques, il n'est pas étonnant que Pininfarina annonce le 0 à 100 km/h expédié en moins de 2 secondes et une vitesse maximale supérieure à 400 km/h.

Elle est annoncée avec une autonomie d'environ 480 km entre deux charges complètes. Les 150 heureux propriétaires d'une Battista se seront acquittés au préalable d'une facture d'environ deux millions d'euros et devraient recevoir leur nouveau jouet dans le courant de l'année 2020.

Les supercars de l'année 2019