Cuneo - 1971
En 1971, 6 carrossiers ont proposé autant de "voitures de rêve" sur le châssis de la fascinante 33 Stradale. Pininfarina choisit de partir du modèle spider en l'habillant d'une carrosserie tendue et pointue qui sera rebaptisée "Cuneo" chez Alfa Romeo.
Alfetta Spider - 1972
Présentée par Pininfarina au salon de l'automobile de Turin en 1972, comme son nom l'indique, elle était basée sur le châssis de la nouvelle Alfetta sortie cette même année et possédait une carrosserie de type Targa.
L'objectif était précisément d'étudier une voiture à toit ouvert plus moderne et plus confortable pour remplacer la "Duetto" sur le marché américain, mais le succès de cette dernière a convaincu la société de prolonger sa carrière.
Vivace Spider - 1986
Sommes-nous vraiment sûrs que ce concept n'est pas devenu un Spider de production ?
En fait, elle faisait partie d'un projet de Pininfarina qui explorait deux modèles, un coupé et un spider, et à part les phares inspirés des modèles contemporains, la forme générale, la queue et la coupe sur le côté étaient très similaires à la GTV et au Spider apparu 8 années plus tard.
Issima - 1996
Elle a été construite par le carrossier suisse Sbarro, mais pour une fois, pas de sa propre initiative, mais à la demande d'Alfa Romeo. Le plus incroyable dans cette voiture est son moteur V12 de 500 ch couplé à une transmission manuelle.
Dardo - 1998
Comme ce sera le cas 12 ans plus tard pour la 2uettottanta, ce concept-car a été construit par Pininfarina pour célébrer ses décennies de collaboration avec Alfa Romeo.
Ce prototype dérive de la 156 sortie quelques années plus tôt et était équipé d'un V6 de 2,5 litres de cylindrée.
Centauri - 1999
Elle porte la signature du Centre de Style Alfa Romeo mais est l'œuvre d'un groupe de jeunes designers travaillant au sein du département de développement du design du Groupe Fiat.
Elle explore la forme expérimentale plutôt que le fond, mais comme la Vola, elle est basée sur le Spider 96 avec son moteur V6 3.0 L.
2uettottanta - 2010
En le regardant, on pourrait presque penser qu'il s'agit d'un modèle fini prêt à entrer en production, mais il représente plutôt l'hommage de Pininfarina aux 80 ans du centre de style et aux 100 ans de l'entreprise.
Et si l'on ajoute à cela le fait que 2010, année de sa présentation, est aussi l'année où le dernier Spider à traction a quitté la scène, le regret de ne pas avoir poursuivi l'espèce ne peut qu'augmenter.
Surtout en apprenant qu'elle a monté le moteur 1750 turbo en position longitudinale, ce qui nous fait rêver d'un retour à la propulsion arrière. Ce serait encore possible aujourd'hui...
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