Dans l'industrie automobile, peu de voitures sont aussi iconiques que la Ferrari Testarossa. Entre les jeux vidéo comme OutRun, les séries comme Miami Vice et les célèbres propriétaires comme Michael Jordan et Elton John, la Ferrari Testarossa est la voiture à laquelle beaucoup de personnes pensent lorsqu'ils entendent le mot "Ferrari". La Testarossa n'était pas la seule voiture équipée d'un moteur 12 cylindres en position centrale arrière, la Lamborghini Countach avait une configuration similaire et elle était très populaire à Hollywood et en Floride.
Tandis que Lamborghini continuait à perfectionner le design et le caractère de ses voitures, personne ne doutait qu'un jour, Ferrari allait abandonner son moteur 12 cylindres en position centrale arrière. La question est : pourquoi ? Avant de poursuivre, clarifions un peu plus les choses.
Nous sommes d'accord, Ferrari a placé un moteur V12 dans les F50, Enzo ainsi que la terrible LaFerrari. Cependant, ces voitures sont des modèles phares, qui ne sont produits qu'en série limitée et dont le prix dépasse le million d'euros. La descendante de la Ferrari Testarossa n'est, contrairement à ce que l'on pense, pas la F50, mais la 550 Maranello ; une supercar équipée d'un V12 placé à l'avant du véhicule. Cette voiture était plus axée sur le luxe que sur les performances, notamment parce que le constructeur cherchait à réduire ses coûts de développement.
Ferrari a produit de nombreux moteurs 12 cylindres en 1989. On peut notamment citer le 12 cylindres à plat de la Testarossa, le V12 412 et le moteur V12 utilisé par la Formule 1, qui sera par la suite repris pour le développement de la F50.
"À cause des nouvelles pièces et méthodes de fabrication, les coûts liés à la recherche et au développement ainsi que les coûts de fabrication ont fortement augmenté. Ferrari ne produisait qu'un nombre limité de voitures dans l'année, et pour rester rentable, le constructeur était obligé de réserver ses voitures à un nombre réduit de clients", affirme BMW.SauberF1Teamn, un utilisateur de FerrariChat.
En plus de produire des autos ayant 12 cylindres, la gamme Ferrari comptait quatre voitures à moteur central dont trois étaient animées par un V8. Voici la gamme Ferrari en 1989.
À cette époque, l'offre de Ferrari n'était pas très claire, et la Ferrari Testarossa sortait complètement du lot avec son moteur 12 cylindres à plat en position centrale arrière. De plus, le constructeur italien traversait une époque difficile, suite au décès d'Enzo Ferrari.
"Lorsque Montezemolo a pris la direction de Ferrari, le constructeur était dans une mauvaise passe. La Ferrari 348 essuyait les critiques, la Mondial T aussi... Quant à la 412, elle était en train de mourir", écrit Themaven, un utilisateur de FerrariChat.
Il était urgent pour Ferrari d'effectuer quelques changements, et voici la gamme du constructeur en 1996.
Mettre fin à la Ferrari Mondial T n'était pas très compliqué, mais le remplacement de la Ferrari 412 a pris plus de temps que prévu. De plus, l'introduction de la Ferrari F50 a eu beaucoup de conséquences. Déjà, on voit clairement que le nombre de V8 a fortement été réduit, puisque seule la Ferrari F355 devait se contenter d'un huit-cylindres. La gamme semble plus équilibrée, deux voitures ont un moteur situé à l'avant, les deux autres ont un moteur en position centrale arrière.
Aujourd'hui, une question se pose concernant la stratégie de Ferrari. Si le constructeur fait vraiment la chasse aux coûts, pourquoi commercialiser une Ferrari FF (et GTC4Lusso) ainsi qu'un SUV dans les prochaines années ? La réponse est simple, certes l'investissement est énorme, mais ces voitures permettent à Ferrari d'attirer un autre type de clients.
"Montezemolo voulait vendre des voitures plus pratiques au quotidien. Les voitures ayant un moteur 12 cylindres en position centrale arrière ne seront jamais aussi pratiques que les voitures ayant un moteur à l'avant. Ces dernières ont par exemple un coffre à l'arrière, ce qui permet aux propriétaires de ranger leur club de golf par exemple", indique Themaven, un utilisateur de FerrariChat.
Certes, la Ferrari Testarossa était en couverture de tous les magazines, mais elle ne s'est jamais aussi bien vendue qu'une GT (moteur à l'avant). C'est cette raison qui pousse aujourd'hui Ferrari à commercialiser des shooting brake et des voitures à quatre roues motrices.
À l'origine, Ferrari s'était spécialisé dans la production de GT équipée d'un moteur 12 cylindres situé à l'avant : c'est dans leurs gènes. Lorsque Enzo Ferrari décéda en 1988, Ferrari n'avait pas produit de GT au cours des 15 années passées. Il aura fallu attendre huit ans après le décès d'Enzo Ferrari pour que le constructeur mette fin à cette diète.
Quoi qu'il en soit, il faut rappeler que la Lamborghini Miura a été la première supercar équipée d'un moteur V12 en position centrale arrière. Ferrari a décidé de concurrencer cette voiture, et une fois que le constructeur au cheval cabré a réussi à battre son rival, il est revenu sur son terrain de jeu, celui des GT. La Ferrari Testarossa est une icône, mais ce n'est pas une "vraie" Ferrari (dans le sens où la Testarossa n'est pas une GT).
Malheureusement, Ferrari n'a pas souhaité rivaliser avec les Lamborghini Diablo et Murcielago, cela aurait pourtant été très fun !
"... si Ferrari avait conservé le moteur 12 cylindres en position centrale arrière lors de ces dernières années, je pense sincèrement que ces voitures auraient eu un très grand impact sur l'histoire du constructeur", écrit Rossocorsa1, un utilisateur de FerrariChat.
Nus sommes tout à fait d'accord avec Rossocorsa1, et nous encourageons la concurrence entre Ferrari et Lamborghini. Mais soyons réalistes, nous ne reverrons peut-être plus de rivalité comme entre la Testarossa et la Countach. Aujourd'hui, en plus d'être logique, la gamme Ferrari reflète parfaitement l'héritage de la marque !
