Concept : Citroën-DS Numéro 9 / Lieu de révélation : Salon International de Pékin, 2012
Point technique : Moteur 1.6 THP et moteur électrique, puissance combinée de 295 ch, 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, 1500 kg, 4,93 mètres de long.
Pourquoi nous souvenons-nous de ce concept ?
Parfois, les plans des constructeurs automobiles prennent du temps avant de se concrétiser et nous pouvons voir diverses différences entre le concept et la version de série. Nous nous souvenons du shooting brake français à cause de la DS 9, puisqu'elle se base sur le concept Numéro 9.
En 2012, Citroën a retroussé ses manches pour mener une étude sur l'avenir de DS, qui n'était alors qu'une gamme de produits et non une marque à part entière. Aujourd'hui, la marque dispose d'une gamme européenne de 3 voitures avec plusieurs variantes. Mais en 2012, DS a conçu le concept Numéro 9, concept qui inspirera plusieurs modèles de la marque, qu'ils soient européens ou non. Ce dernier préfigurant des berlines des segments C et D ainsi qu'un SUV du segment C.
En fait, on peut dire que la DS 9 et le DS 7 Crossback doivent leur existence au concept Numéro 9, mais pour l'instant pas encore de berline C à l'horizon. Quand nous regardons le concept, nous pouvons dire qu'il a jeté les bases de la marque de luxe de PSA. Notamment avec la calandre avant qui dessine une jonction entre les deux phares, et le logo Citroën accentue ceci. Aujourd'hui, on retrouve cette même calandre sur tous les modèles. Et Citroën utilise les chevrons comme liens entre les optiques sur leurs dernières nouveautés.
Avec son design élancé de shooting break le concept Numéro 9 est impressionnant. Ses mesures ne font que confirmer ce ressenti : 4,93 mètres de long, 1,94 mètre de large et seulement 1,27 mètre de haut. L'empattement est semblable à celui de la Mercedes-Benz Classe S de l'époque puisque celui du concept Numéro 9, atteignait les 3 mètres. Si ces chiffres vous semblent familiers, c'est normal puisque la DS 9 a exactement les mêmes mensurations.
On ne peut que féliciter DS pour la qualité du rendu du concept Numéro 9. Les lignes sont maîtrisées, suffisamment extravagantes pour rendre le concept reconnaissable. Avec sa silhouette basse et allongée, il est difficile de penser que cette voiture est française, et pourtant. La ligne de toit fuyante rehaussée par un aileron donne un arrière très sportif, nettement plus que l'avant. Les jantes style turbine collent agréablement au style général de la voiture.
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Campée des jantes de 21 pouces enveloppées de pneus 245/35 ZR21, la voiture ne pèse que 1500 kg malgré des dimensions plutôt imposantes. Offrant 295 ch grâce à une hybridation rechargeable, le concept Numéro 9 abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.
Les valeurs de consommation et d'émission de CO2 du concept Numéro 9, qui peut devenir 100% électriques sur 50 km, étaient de 1,7 l/100 km et de 39 g de CO2/km.
Comme nous l'avons mentionné plus tôt, les concepts changent à mesure qu'ils entrent en production. Nous n'avons pas vu de break de chasse comme le concept Numéro 9, mais maintenant nous avons une berline et un SUV. Pour coller au mieux aux dires de DS qui annonçait que ce concept entraînerait l'apparition de 3 voitures, il faudrait une nouvelle berline.
Aujourd'hui, nous pouvons voir deux résultats : la DS9, une berline du segment D, qui est avant tout pensée pour le marché chinois, mais qui arrivera chez nous plus tard dans l'année (elle a tout de même 8 ans de retard par rapport au concept). Et il y a le DS6, un SUV du segment C vendu en Chine depuis 2014. Il ne manque plus que la berline de segment C, mais un doute peut subsister quand on regarde la DS5 LS. Jugez par vous-même !
