La Maserati Ghibli millésime 2021 s'était déjà présentée avec une hybridation légère. C'était le côté Docteur Jeckyll. Aujourd'hui, on vous présente la facette Mister Hyde : la Maserati Ghibli Trofeo. Héritant du moteur du Levante Trofeo, tout comme sa grande sœur la Quattroporte Trofeo, la Ghibli devient la Maserati la plus rapide sur route de tous les temps, avec 326 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 4,3 secondes.
Le Trident le plus rapide
Sur le 0 à 100 km/h, la nouvelle Maserati Quattroporte Trofeo réalise elle un temps de 4,5 secondes - pour une vitesse de pointe de 326 km/h - et constitue, avec la nouvelle Maserati Ghibli Trofeo et le Levante Trofeo, la famille des Maserati les plus sportives et les plus exclusives de la liste. Au moins en attendant l'arrivée de la nouvelle voiture de sport : la Maserati MC20.
Découvrez le Levante Trofeo :
Quelques chiffres sur la Ghibli Trofeo
- V max: 326 km/h
- 0-100 km/h : 4,3 s
- Puissance : 580 ch
- Couple : 730 Nm
- Consommation : 5,3 km/litres
- Poids: 1.969 kg
Moteur et boîte
Le moteur du Ghibli Trofeo - un 3.8 V8 bi-turbo de 580 ch développé en collaboration avec Ferrari - est une évolution du huit cylindres de la Quattroporte GTS de 530 ch et du Levante Trofeo. Il s'agit d'un V8 de 90° de 3799 cm3, qui développe ses 580 ch à 6750 tr/min (154 ch/litre), 730 Nm de couple entre 2250 et 5250 tr/min et qui est conforme aux normes d'émission Euro 6D Final et ULEV 160. La consommation moyenne, qui doit encore être homologuée, est de 18,9 litres / 100 km (5,3 km/litre).
Par rapport au V8 de la GTS, il y a de nouveaux pistons et bielles, deux turbocompresseurs à double volute parallèles (un par banc) alimentés par un seul intercooler et avec une géométrie spéciale pour la turbine, pour assurer un plus grand débit d'air. Les culasses sont à forte turbulence et possèdent des arbres à cames et des soupapes optimisés pour améliorer l'efficacité de la combustion, et donc les performances et la consommation.
Deux roues motrices
Contrairement à la version Trofeo du SUV Levante, qui dispose de la transmission intégrale Q4, ces voitures de sport Ghibli et Quattroporte sont en propulsion arrière avec différentiel mécanique LSD, reliée à une boîte automatique à 8 vitesses de l'allemand ZF, avec convertisseur de couple hydraulique et un calibrage sur mesure effectué par les techniciens Maserati. La suspension avant est quadrilatérale à double bras oscillants, la suspension arrière multibras à cinq bras, dans les deux cas avec des réglages tournés vers les performances.
Les amortisseurs électroniques signés Skyhook permettent de régler l'amortissement en continu pour réduire le transfert de poids en roulis et en tangage (distance de freinage de 100 à 0 km/h : 34 mètres), tout en assurant le niveau de confort attendu d'une Maserati.
| Maserati Ghibli Trofeo | |
| Moteur | V8 à 90° Twin Turbo essence, injection directe GDI |
| Cylindrée | 3.799 cm3 |
| Puissance | 580 ch @6750 tr/min |
| Couple | 730 Nm @2250-5250 tr/min |
| Consommation | 5,2 - 5,4 L/100 km |
| 0-100 km/h | 4,3 s |
| V max | 326 km/h |
| 100-0 km/h | 4,3 s |
| Boîte | autom. ZF 8 rapports |
| Transmission | Propulsion, différentiel mécanique LSD |
| Suspensions avant | Quadrilatérale à double bras oscillants, barre anti-roulis |
| Suspensions arrière | Multibras à cinq bras, barre anti-roulis |
| Longueur / Largeur / Hauteur | 4,97 m / 1,95 m / 1,46 m |
| Empattement | 2,99 m |
| Poids en ordre de marche | 1.969 kg |
Nouveau mode Corsa
Puisque nous parlons de la version la plus sportive de la gamme, voyons quelles modifications ont été faites en termes de dynamique de conduite. La logique d'intervention du contrôle électronique de stabilité et de traction appelé IVC (Integrated Vehicle Control) a un calibrage spécifique. Plus précisément, il y a la fonction Launch Control et un mode de conduite spécifique Corsa, en plus des positions Normal, Sport et I.C.E. (Efficacité accrue du contrôle).
Tout sur la future MC20 :
En "Corsa", la réactivité du moteur et de la boîte de vitesses sont améliorées, les seuils d'intervention des commandes électroniques d'aide à la conduite deviennent plus permissifs et les soupapes d'échappement sont ouvertes, pour laisser le moteur chanter.
Fibre de carbone
À l'extérieur, la Ghibli Trofeo tout comme la Quattroporte Trofeo est reconnaissable au premier coup d'œil pour sa fibre de carbone. De nouveaux appendices aérodynamiques et un nouvel extracteur arrière utilisent la fibre tressée. Sur la Ghibli en outre, on notera les deux sorties d'air supplémentaires sur le capot, permettant à la fois d'extraire la chaleur du compartiment moteur et de donner un air plus agressif.
Trois couleurs de lancement
Les couleurs de lancement des nouvelles Maserati Trofeo sont un hommage au drapeau italien (également visible sur les piliers des portes latérales) : vert pour la Quattroporte, blanc pour le Levante et rouge pour la Ghibli. Et puis il y a des détails de finition spécifiques pour ces versions. Les profils des prises d'air latérales sont rouges, tout comme le cadre de l'inscription Trofeo sur la carrosserie, tandis que les logos, l'éclair et le monogramme Maserati sont en chrome brun.
Roues en aluminium forgé
La conception des feux arrière suit le restylage effectué pour le modèle 2021 de la Ghibli à hybridation douce, les phares avant sont à LED, adaptatifs, la grille de calandre avant est constituée de doubles bandes verticales, peintes en noir brillant. Les roues en alliage "Orione" sont en aluminium forgé de 21 pouces, avec des pneus Pirelli PZero ou Continental Sport Contact et des étriers de frein peints en rouge, bleu, noir ou argent.
Du cuir pleine fleur
Dans le cockpit, leq Trofeo adoptent l'infodivertissement 10.1" Android Automotive qui a été présenté avec la Ghibli MY2021, et tout est conçu pour s'adapter à l'intérieur qui représente le haut de gamme du Trident. Les sièges sport de forme profilée sont rembourrés en noir, rouge ou cuir naturel pleine fleur.
Le plein d'aides à la conduite
Les systèmes d'aide à la conduite sont évidemment de la partie dans les nouvelles Quattroporte et Ghibli Trofeo, avec notamment l'aide au maintien de la trajectoire (LKA), l'aide active à l'angle mort (ABSA), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'alerte de collision avant plus (FCW Plus), l'assistance au freinage d'urgence avancée (ABA), le freinage d'urgence autonome (AEB), la caméra arrière avec grilles dynamiques, la caméra à vision périphérique (en option) et trajectoire transversale arrière.
