On attendait ce moment depuis belle lurette. Le temps s'est écoulé et elles sont enfin là, les nouvelles BMW M3 et M4. Comme prévu, en ce mois de septembre 2020, le constructeur de Munich lève le voile sur deux de ses sportives les plus attendues. Nous les avons vues rouler sur le Nürburgring, puis, un peu partout dans le monde. Maintenant, nous allons prendre le temps de les découvrir un peu plus.
Deux bêtes féroces
BMW a été fort sympathique avec les médias puisqu'il a déjà communiqué plusieurs informations croustillantes à propos de ses deux bolides. Nos confrères de Motor1 Allemagne avaient même été conviés à leur prise en main sur circuit. Avant de rentrer dans les détails techniques, prenons le temps d'apprécier leur style musclé et leur design agressif.
La BMW M3 n'est pas simplement une version sportive de la Série 3. Non, les designers de BMW ont fait le choix de toucher à son identité, à commencer par la face avant qui est calquée sur la nouvelle BMW Série 4. Parmi les autres changements opérés, on citera l'élargissement de la carrosserie de 40 mm à l'avant comme à l'arrière (l'arrière de la M4 n'a été élargi que de 20 mm).
Dans l'habitacle, BMW a apporté une touche de sportivité qui s'exprime à travers plusieurs éléments comme la sellerie ainsi que par les inserts en rouge. En option, les deux bolides peuvent se doter de sièges baquet en carbone afin de gagner en style et d'économiser 10 kg sur la balance.
La transmission intégrale fait son entrée
Sous le capot, et comme vous le savez déjà, les BMW M3 et M4 abritent le six cylindres en ligne de 480 ch pour 550 Nm de couple disponible entre 2650 et 6130 tr/min. Cette puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Pour les plus téméraires, il existe une autre version, forcément plus puissante que la première. Il s'agit de la Competition qui pousse le moteur jusqu'à 510 ch pour 650 Nm et qui remplace la boîte manuelle par une boîte automatique double embrayage à huit rapports. C'est cette version qui peut bénéficier de la transmission intégrale M xDrive.
Galerie: BMW M3 (2020)
En effet, pour la première fois de leur histoire, les M3 et M4 ont quatre roues motrices. Cette transmission est combinée à un différentiel placé au niveau de l'essieu arrière ; elle sera disponible à l'été 2021. Dans cette configuration, la voiture peut rouler en utilisant ses quatre roues en activant le mode 4WD. Plus de couple peut être envoyé aux roues arrière avec le mode 4WD Sport, et lorsque le DSC est désactivé, la voiture se transforme en propulsion avec le mode 2WD.
Galerie: BMW M4 (2020)
Sur le plan des performances, les deux sportives demandent 4,2 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. L'accélération de 0 à 200 km/h nécessite 13,7 secondes. Dans leur version Competition, elles soignent leur chrono en accélérant de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et en 12,5 secondes de 0 à 200 km/h. BMW dit avoir fait un travail pour que la sonorité de l'échappement soit envoutante, nous le vérifierons une fois que nous les aurons essayées !
Côté technique, les ingénieurs de BMW M ont ajouté des refroidisseurs au niveau des passages de roue. Ils fonctionnent de concert avec le refroidisseur principal afin de garantir une température optimale. Sur la version Competition, il y a même un refroidisseur d'huile moteur supplémentaire et un troisième pour la transmission.
Les prix des BMW M3 et M4 Competition
Seules les BMW M3 et M4 Competition seront commercialisées en France. Elles arriveront en mars 2021. Et voici les tarifs :
- M3 Competition - 102'000 euros
- M4 Competition - 104'550 euros
La fiche technique
| BMW M4 | BMW M3 | |
|---|---|---|
| Longueur | 4,79 m | 4,79 m |
| Largeur | 1,88 m | 1,90 m |
| Hauteur | 1,39 m | 1,43 m |
| Poids | 1800 kg (UE) | 1805 kg (UE) |
| Moteur | Six cylindres 3,0 litres bi-turbo | Six cylindres 3,0 litres bi-turbo |
| Puissance | 480 et 510 ch (Competition) | 480 et 510 ch (Competition) |
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