Honda Forza 750 - Sus au Yamaha T-Max !

Honda présente un nouveau maxi-scooter avec le Forza 750, le nouveau modèle haut de gamme de la famille qui compte déjà les versions 125 et 350. Proche des autres scooters de la gamme, les X-ADV et Integra, il conserve le moteur, la boîte DCT double embrayage et dispose d'un équipement électronique et d'une assistance à la conduite.

Alors que le Forza est le scooter le plus vendu, dans la catégorie supérieure des maxi-scooters, c'est le T-Max 560 de Yamaha qui monte sur la plus haute marche du podium. Ce Forza 750 est donc l'occasion pour Honda de capitaliser sur le succès de ses scooters de catégories inférieures pour s'attaquer à ce leader du marché !

Nouveau haut de gamme

La différence entre un scooter et un maxi-scooter comme ce nouveau Honda Forza 750, c'est que cette dernière catégorie se rapproche vraiment de la moto dans son équipement électronique. Il n'y a que dans la forme que les choses diffèrent. 

Le moteur provient donc sans surprise des autres scooters X-ADV et Integra, ainsi que sur l'hybride NC750. Le nouveau venu vient donc compléter la famille de scooters Forza, composée du 125 renouvelé et du nouveau 350, qui remplace le 300.

Motorisation

La Honda Forza 750 est propulsé par le bicylindre parallèle "longue course" Euro 5 de 745 cm3 refroidi par liquide, qui délivre 58,6 ch à 6750 tr/min et 69 Nm de couple à 4750 tr/min. Il peut également compter sur des systèmes électroniques d'aide à la conduite typiques d'une moto.

Honda a également mis à disposition une version bridée de 35 kW (48 ch) pour ceux qui n'ont qu'un permis A2 ou qui n'ont pas besoin de la pleine puissance.

Galerie: Honda Forza 750 2021

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La commande d'accélérateur Throttle by Wire (TBW) offre quatre modes de conduite, trois prédéfinis (Standard, Sport, Pluie) et un personnalisable (User), qui intègre les programmes de transmission automatique DCT (Dual Clutch Transmission).

Le contrôle de traction HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre 3 niveaux d'intervention pour un contrôle précis et personnalisable, tandis que le HSTC est équipé de modes de conduite intégrés.

Électronique embarquée

Grâce aux quatre modes de conduite, même sur le scooter Forza 750, il est possible de choisir la puissance de sortie : en mode Standard, la puissance, le frein moteur et le contrôle de traction sont équilibrés. En mode Sport, la puissance et le frein moteur sont plus présents, tandis que le contrôle de traction est au niveau minimum.

En mode Pluie, la puissance est adoucie, le frein moteur réduit avec un niveau élevé de contrôle de traction HSTC.

Pour les conducteurs plus expérimentés ou pour répondre à vos préférences de conduite, vous pouvez choisir le mode User qui vous permet d'ajuster le comportement global du maxi scooter, y compris la désactivation du HSTC.

En parlant de contrôle de traction, il existe trois niveaux de réglage de son intervention, jamais gênant grâce à la gestion du moteur par Throttle By Wire. Les trois niveaux régulent son intervention, le niveau trois assurant une intervention élevée, adaptée à un contrôle maximal sur les surfaces de route glissantes.

La boîte de vitesses à double embrayage (DCT) est arrivée il y a 11 ans et poursuit son petit bonhomme de chemin sur le scooter Honda Forza, après avoir été vendu sur 140'000 véhicules.

En utilisation urbaine, les changements de vitesse sont fluides et très rapides (70 millisecondes) et l'interruption de la puissance est pratiquement nulle, ce qui élimine le temps de latence typique du passage d'un rapport à l'autre, tant en accélération qu'en décélération, au profit du confort de conduite, notamment pour le passager qui ne ressent pas la moindre secousse.

Bien qu'elle soit automatique, le conducteur peut régler les programmes de la boîte de vitesses, chacun étant lié à un mode de conduite.

Le programme 1 est le plus détendu et est lié au mode de conduite sous la pluie, le programme 2 est intermédiaire et est lié au mode de conduite standard, le programme 3 n'est associé à aucun mode tandis que le programme 4 passe les vitesses supérieures et inférieures à des régimes plus élevés pour une accélération plus brutale et un freinage moteur plus régulier et est lié au mode de conduite sportive.

Enfin, le mode utilisateur vous laisse libre de choisir vos paramètres préférés pour la fourniture de puissance (P), le frein moteur (EB) et le contrôle de traction HSTC (T).

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