La Lancia Fulvia HF Competizione est un spécimen unique qui cache derrière lui une histoire très particulière. Ce concept, conçu par Tom Tjaarda et construit par Ghia, a été présenté en 1969 aux salons de Genève et de Turin.
Aujourd'hui, il est en vente aux enchères en ligne de RM Sothesby's (lot n° 175). Son châssis porte le numéro 818.540 002279, et il est accompagné du certificat d'authenticité "Lancia Classiche". Son prix de départ ? Seulement 140'000 livres sterling, ce qui équivaut à 155'556 €.
Un peu d'histoire
Le projet est né de l'imagination d'Alejandro De Tomaso qui, à la fin des années 1960, pensait pouvoir attirer l'attention de Ford en faisant croire à la société américaine que Lancia pouvait rivaliser avec Ferrari.
Galerie: Lancia Fulvia HF Competizione
L'objectif de De Tomaso était de devenir PDG de Lancia une fois que celle-ci aurait été rachetée par Ford, à l'époque dirigée par son cher ami Lee Iacocca. L'accord n'a jamais été conclu et Fiat, ayant découvert la supercherie, a décidé d'acquérir Lancia.
Prête pour la piste
Pour faire de la Fulvia HF Competizione une véritable voiture de course, de l'aluminium a été utilisé pour construire le châssis. De l'acier ainsi qu'un arceau de sécurité ont été ajoutés pour apporter plus de rigidité.
Le châssis, très similaire à celui de la Fulvia standard, a été modifié par De Tomaso pour positionner le V4 de 1,6 litre 30 mm plus bas afin d'améliorer le comportement dynamique de la voiture. D'autres modifications techniques ont été apportées, notamment le remplacement de l'essieu arrière par deux essieux oscillants indépendants et l'ajout d'un grand réservoir en aluminium dans le compartiment arrière.
Mais ce n'est pas tout, car en regardant de l'extérieur, la Fulvia HF Competizione souligne son véritable caractère sportif avec un aérodynamisme très soigné. À l'avant, les phares escamotables et le capot inspiré du monde de la course se distinguent, tout comme le bouchon de réservoir à ouverture rapide, tandis qu'à l'arrière, une aile rétractable et réglable a permis d'augmenter la charge aérodynamique de la voiture.
Parmi les autres équipements choisis pour la piste, citons les vitres latérales en plexiglas et le pare-brise fabriqué sur-mesure par la société belge Glaverbel. Il était 3 mm plus fin que la norme pour gagner en poids.
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