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Le Ford F-150 Raptor se renouvelle, et un Raptor R est à venir !
Nouvelle suspension arrière, plus de couple à bas régime et plus de connectivité grâce au nouveau système SYNC 4. Et un V8 arrive !
Par: Alessandro Paiola
Traduit par: Mael Pilven
7 Fév 2021 à 12:00
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Après avoir lancé la nouvelle génération de F-150, le pick-up le plus populaire et le plus vendu en Amérique (et accessoirement voiture la plus vendue aux États-Unis), Ford présente la version actualisée du F-150 Raptor, la version sous stéroïdes. Au menu, un V6 3.5 revu et corrigé, dont la puissance n'a pas été précisée, et en 2022 un V8 pour la version inédite du Raptor R !
Mécanique revue et corrigée
De nombreuses innovations techniques sont introduites par les ingénieurs de Ford pour élever le niveau de performance du Raptor, qui est également disponible en version SuperCrew avec un empattement de 3,68 mètres et construit avec un châssis en acier haute résistance entièrement caissonné d'une carrosserie en alliage d'aluminium haute résistance.
Cette version MY 2021 du Raptor est équipée d'une suspension arrière entièrement redessinée à 5 bras extra-longs avec barre Panhard qui permet de mieux stabiliser la position de l'essieu en utilisation à haute vitesse sur terrain accidenté.
Pour mieux absorber les chocs et les sauts, la version extrême du pick-up est équipée des nouveaux amortisseurs FOX en aluminium anodisé à commande électronique avec la technologie Live Valve capable de faire varier l'amortissement 500 fois par seconde en fonction des données recueillies par divers capteurs.
Le Raptor peut également être équipé de pneus BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 de 35 ou 37 pouces. Selon le choix effectué, les valeurs des angles caractéristiques du tout-terrain changent. Dans le premier cas, l'angle d'attaque est de 31°, l'angle de départ de 23,9° et l'angle de dégagement de 22,7°, tandis que dans le second cas, les valeurs passent respectivement à 33,1°, 24,9° et 24,4°.
Nouvelle gestion de la puissance
Sous le capot, on trouve la troisième génération du moteur EcoBoost 3,5 litres biturbo avec un taux de compression de 10,5:1 qui a été équipé de nouveaux ventilateurs très puissants pour assurer un meilleur refroidissement lors de sessions intenses en tout-terrain intenses. Ford en revanche n'a pas précisé la puissance, qui était de 450 ch sur le modèle précédent. Le couple, transmis au sol par la transmission automatique à 10 vitesses avec une électronique mise à jour, est transféré en fonction des besoins à l'essieu avant par un répartiteur actif.
L'essieu arrière intègre un différentiel standard à blocage électronique, tandis que l'avant est équipé d'un différentiel Torsen à glissement limité. Les améliorations apportées à l'électronique et à la mécanique de gestion du groupe motopropulseur du F-150 Raptor ont permis d'augmenter la charge utile et la capacité de remorquage de 91 kg, pour un total de 635 et 3719 kg respectivement.
Autre nouveauté, le système d'échappement remanié qui comprend un tuyau en X intégré en instance de brevet et, pour la première fois, des soupapes actives. Les clients pourront choisir entre quatre modes : Silencieux, Normal, Sport et Baja.
Technologies à foison
Contrairement aux versions précédentes, le nouveau Raptor présente une mise à jour importante du contenu technologique à bord. Le nouveau tableau de bord numérique de 12 pouces, qui affiche un large éventail de données de conduite, et le nouvel écran central de 12 pouces avec système d'info-divertissement SYNC4, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, sont de série.
Parmi les autres nouveautés, citons la possibilité d'effectuer des mises à jour OTA (Over-the-Air) des cartes et des unités de contrôle qui gèrent les différentes unités de la voiture et l'application FordPass avec laquelle vous pouvez contrôler votre véhicule à distance.
Sont également disponibles le Trail Control (régulateur de vitesse adaptatif), un sélecteur avec sept modes de conduite : Slippery, Tow/Haul, Sport, Normal, Off-Road, Baja et Rock Crawl, une caméra à 360° et le Trail 1-Pedal Drive standard. Avec ce dernier, vous pouvez vous attaquer aux terrains les plus difficiles en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur. En effet, lorsque vous retirez votre pied, le pick-up freine de lui-même.
Nos confrères américains de Motor1.com ont déjà pu approcher le nouveau F-150 Raptor :
Agressif à l'intérieur et à l'extérieur
Le design change mais l'aspect agressif et robuste reste, caractérisé par la partie avant avec une grande calandre sombre et des phares qui délimitent la largeur. Le capot est doté d'un nouvel extracteur de chaleur au-dessus des ailes, et de nouvelles prises d'air inspirées des chasseurs F-22 Raptor. La plaque de protection est plus large et offre une meilleure couverture non seulement en largeur mais aussi en longueur, tandis que des pare-chocs en acier complètent le kit tout-terrain.
L'intérieur du nouveau Raptor offre des matériaux de bonne qualité avec des finitions soignées. Sur le volant an découvre le logo gravé au laser, tandis que les sièges enveloppants fournis en série peuvent être remplacés par des sièges plus sportifs signés Recaro. À l'arrière, il y a un compartiment pliable dans lequel vous pouvez mettre divers objets pour le travail.
Plus sur le F-150 Raptor :
Essai Ford F-150 Raptor - No limit !
Voici le Hennessey VelociRaptor V8 de "The Rock"
VIDÉO - Voici le Ford Raptor le plus extrême de la planète
Galerie: 2021 Ford F-150 Raptor
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